机场就像微型城市：它们的边界是安全的，一旦您进入其中，您就可以访问整个商业和社区生态系统。 在几个小时内，你的登机口就是你的家，乘客就是你的邻居，自动人行道就是你的人行道，美食广场就是你的城镇广场。 您可以找到可以向新朋友敬酒的酒吧、可以做礼拜的教堂、供孩子们玩耍的游乐区、可以设置移动办公室的工作站，甚至还有可以寻求片刻喘息的水疗中心。
在新冠肺炎 (COVID-19) 疫情爆发之前，这些机场“城市”是繁华的大都市，人口众多，出行热情高涨。 现在，它们感觉就像淘金热时代的鬼城，似乎被探矿者抛弃了，他们不再将旅行视为宝贵的商品，并且可能不相信机场的安全措施符合流行病的标准。 例证：全球机场客流量从 2.25十亿 2006 年乘客 4.5十亿 2019 年客运量，但预计 1.53 年仅为 2020 亿人次，下降 66% 从过去的一年开始。
乘客减少意味着收入减少：国际机场理事会北美分部 (ACI-NA) 预测，仅美国的机场就会遭受损失 的美元23.3亿元 收入。
ACI-NA 在最近的一份报告中表示：“虽然航空收入面临压力，但机场运营的成本基础基本保持不变，因为机场在疫情期间既无法关闭也无法搬迁航站楼。” 新闻稿。 “此外，90%的非航空收入依赖于乘客......随着乘客活动水平的下降，停车和商业收入等非航空收入也将成比例减少。”
机场表示，为了从如此毁灭性的损失中恢复过来，他们需要政府采取迅速、重大的刺激和救济措施。 但这还不是所需要的全部。 该行业还需要让焦虑的旅客相信机场是安全的，并继续投资于资本改善，尽管存在短期损失，但仍能带来长期收益。 智能设计和技术将是两者的关键。
保护项目
尽管旅游业低迷，但各地机场都在推进建设项目，希望在人群重返天空时保持竞争力。 例如，九月，犹他州 盐湖城 国际机场耗资 4.1 亿美元重建的第一阶段正式启动。 六月和七月，纽约 拉瓜迪亚机场 作为正在进行的耗资 8 亿美元的 B 航站楼改造的一部分，机场完成了新的到达和出发大厅以及新的大厅。 同时，施工 继续 芝加哥奥黑尔国际机场、香港国际机场、德国法兰克福机场以及全新机场的扩建——西悉尼 机场——澳大利亚。
“如果您曾经去过正在建设的机场，您就会知道在不中断客流的情况下完成工作是一项令人难以置信的后勤挑战，”高级企业信息管理 (EIM) 项目经理 Mark Hughes 说道。 众望集团的全球航空业务线。 “这是机场建设的第一条规则：不要中断客流。
“由于物流和时间要求，有乘客在场时的工作成本几乎翻倍，因此许多机场将低客流量视为一个机会，”他继续说道。 “如果他们现在就能完成项目——更快、花费更少，并且不中断客流——那么他们就决定应该继续这样做。”
由于机场资产负债表如此脆弱，一个错误的举动可能会抹去低客流带来的任何收益。 项目经理必须提高运营效率和安全性，以避免代价高昂的挫折。 休斯表示，为此，施工管理软件至关重要，他的团队使用了 Autodesk BIM 360 为丹佛、达拉斯和西雅图的机场项目创建 COVID-19 清单。 根据州指导方针，他们每天对数百名现场工作人员进行健康检查，使用 Apple iPad 以电子方式记录、跟踪和报告他们的健康状况。
这样做既可以保护工人，也可以保护利润。 “我们能够让项目继续进行，因为我们避免了停机，”休斯说。 “项目经理每天都在监视工人，因此他们能够立即隔离某个人，而不必隔离整个工作人员。”
为了减轻隔离的影响，项目团队每天开会，共享 BIM 360 中汇总的人员配置数据。当一项交易或项目出现漏洞时，他们会用另一项交易的资源来填补它，同时要求工人穿戴个人防护装备并维护社交隔离。
“在我们的团队中，我们有多名具有多种经验水平的人员； 他们并不孤立于单一行业，因此我们可以很容易地调动人员，”休斯说。 “我们所做的一切工作流程都是一致的，因此我们可以跨项目调动资源，而无需重新教授它们。 这使我们能够加快工作速度，而不会造成学习障碍。”
保持空气意识
如果快速、安全、高效地执行资本改善措施，机场将有利于大流行后的增长。 然而，在短期内，机场需要找到比建筑灰尘更能让乘客感到舒适的方法。
纽约大学格罗斯曼医学院微生物学和病理学教授菲利普·蒂尔诺博士说：“由于无数人来来往往，毫无疑问，机场存在传播细菌的固有风险。” 作者 首先，戴口罩：大流行期间及之后降低感染风险的医生指南蒂尔诺表示，想要缓解焦虑乘客的机场应该将注意力和资源集中在室内空气管理上：“机场或任何大型设施中最重要的单一因素是空气处理系统。”
美国疾病控制和预防中心（疾病预防控制中心）强调使用新鲜空气进行良好通风的重要性。 然而，由于飞机排放，机场很难获得新鲜空气。 在北方气候下，冬季输入冷空气会给暖通空调系统带来额外的负担，导致大型机场空间的供暖变得困难。 因此，除了通风之外，机场还应该使用现代空气净化技术，蒂尔诺说，并补充说，流行的选择包括高效颗粒空气（HEPA）过滤器可以去除空气中 99% 以上的病毒，而 UV-C 过滤器则使用紫外线进行类似消毒。
不幸的是，两者都有缺点。 许多机场的机械系统与 HEPA 过滤不兼容。 其他人可以使用 HEPA 过滤器，但这样做时会面临电费增加的问题。 和 紫外线 系统可能有 致癌作用。 HEPA 和 UV-C 过滤器都是被动系统，也就是说，它们只能在空气颗粒被吸入过滤器后对其进行消毒。
更活跃的选择是双极电离（BPI），它会释放病毒中和离子，附着在空气和表面的病原体上，使它们失去活性。 “在我看来，双极电离可能是最好的，因为……离子颗粒会进入周围空间并攻击那里的物质，而不是等待污染物被过滤系统吸收，”蒂尔诺说。
Tony Abate，BPI 供应商副总裁兼首席技术官 AtmosAir 解决方案，同意。 “这就是我们所说的持续消毒，”他解释道。 “其他消毒方法都是暂时的——当你擦拭表面时，它会消毒一段时间，直到人们返回该空间并重新感染它——电离可以让你持续消毒。”
洛杉矶、芝加哥、纽约、明尼阿波利斯、旧金山、劳德代尔堡、温哥华和东京的机场均已使用 BPI 设备，这些设备节能且紧凑，足以适应各种类型和规模的空气处理设备系统。
阿巴特说：“人们新认识到空气中的某些物质可能会伤害你并使你生病，这使得机场更加重视空气质量。” “因此，我们看到 BPI 技术得到了更加显着和引人注目的采用。”
系统方法
在 COVID-19 时代，机场需要解决的一个更难的问题是人员流动：机场如何引导乘客完成到达、办理登机手续、通过安检和最终登机的流程。 为了使过程更安全，工程公司标赫 (Buro Happold) 是新项目背后团队的一部分。 混合用途综合体 新加坡星耀樟宜机场建议机场从餐饮服务的角度重新构想它。
“如果您曾经在餐饮服务行业工作过，您就会熟悉所谓的 CSSD “原则，代表中央无菌供应部门”，Buro Happold 负责人兼美国西海岸航空主管 Patti Harburg-Petrich 说道。 “在任何商业厨房洗碗区，都会有三个盆：一个脏盆、一个干净盆（用肥皂和水洗碗）和一个消毒盆（对炊具进行实际消毒）。 我们可以在机场应用同样的原则。”
Harburg-Petrich 为机场乘客设想了三个区域： 污染区，包括机场外的所有设施，包括公共交通、出租车和停车场； 干净的区域，对行李进行消毒，并对旅客进行健康检查，包括快速的 COVID-19 检测； 以及健康、清洁和安全的无菌区（航站楼）。 “这种方法也被用于医院和药房，是一种经过验证的方法，”她说。 Buro Happold 团队使用 Autodesk AutoCAD中 调整和审查航站楼布局、概念方案和图表，以及 基础设施 分析总体规划布局选项。
Harburg-Petrich 表示，机场目前正在集思广益，在不存在清洁区域的地方创建清洁区域。 一种流行的想法是重新利用停车结构。 机场可能会将停车场的一层变成临时健康检查设施，或者在车库顶部建造一个模块化结构。 “你需要缓冲空间，”她说。 “如果你考虑停车场的地板，在工程方面，我们将考虑是否需要额外的墙壁来封闭空间，以及是否需要不同类型的暖通空调系统来确保我们有足够的清洁空气。”
Harburg-Petrich 指出，停车设施只是一种解决方案，这些解决方案应被视为“灵活临时”，以便将来在各种警报级别下都能得到保护和使用。 “可以使用户外或易于扩展的区域，甚至路缘和落客区，”她说。 “还应该有一个长期计划来创建用户友好的多用途区域，即使在没有病毒的情况下也能提高体验质量。 例如，公共广场可用于社区聚会空间、零售、餐馆等。”
这些空间可以在需要时转变为救灾空间，“不仅用于流行病，还用于地震、避难和协调空间等，”她继续说道。 “当然，出现其他病毒或变异病毒的可能性并非不可能，机场承担责任并制定认识到这一点的长期战略非常重要。”
由于洁净区并不防弹，机场也在重组航站楼、大厅和登机口，以促进勤洗手和保持社交距离。 “当他们进入航站楼时，我们希望旅客能够直接前往他们想去的地方，而不是像以前那样四处闲逛，”Harburg-Petrich 说。 “仿真建模是一个很好的工具。 利用人类心理学，我们可以创建不同的行为档案——年轻的家庭、商务旅行者、老年夫妇——并确定这些旅行者在机场的行为方式。 然后我们可以更改不同的变量并运行不同的场景，以创建一个在现实中可行的非常好的信封解决方案。”
工程公司 Swanson Rink 航空服务副总裁史蒂夫·贝内特 (Steve Bennett) 表示，机场目前正在考虑的许多解决方案将在疫情结束后产生长期效益。 例如，考虑一下排队问题，它既是一个暂时的公共卫生问题，又是一个持久的不便。
“机场现在已经空了，但仍然有人排队，”贝内特说。 “不要过于简单化，但这就是机场的真正问题：你必须摆脱排队。”
贝内特说有两种技术可以提供帮助。 一是非接触式生物识别技术，包括面部识别，以及——更好的是，因为旅行者现在戴着口罩——新产品，例如 o 生物识别设备，通过非接触式扫描手掌，在不到一秒的时间内识别用户。 第二种技术是即时处理，旅客会收到移动警报，告诉他们确切何时到达机场，然后到达登机口，从而消除瓶颈。
“想象一下，走进航站楼的前门，面部识别软件会立即识别出您； 您的凭据已通过验证； 而且你不需要碰任何东西，”贝内特说。 “你把行李放在指定地点，然后继续走，因为航空公司认出了你。 您不必在 TSA 检查站停下来撤资和回收，因为 TSA 认得您。 当你的手机告诉你轮到你登机时，你径直走上飞机，因为你再一次被认出了。 ......虽然现在这种情况是天上掉馅饼，但我认为如果我们对航空采取系统方法，这就是我们可以努力实现的目标。”
显然，对这种方法的需求是存在的，技术也是如此。 目前缺少的是航空利益相关者投资资金和共享数据的意愿。 COVID-19 可能是最终说服他们的动力。
“我们是一个全球社区，”哈伯格-佩特里奇说。 “虽然我们可以在家一起工作、一起玩耍，但这场流行病让我们意识到，面对面的互动对于我们的幸福和成功来说非常重要和必不可少。 我认为机场有责任通过创造一个安全的环境来帮助实现这一目标。”