Các sân bay giống như những thành phố thu nhỏ: Biên giới của chúng được đảm bảo an toàn và khi vào bên trong, bạn có quyền truy cập vào toàn bộ hệ sinh thái thương mại và cộng đồng. Trong vài giờ, cổng là nhà của bạn, hành khách là hàng xóm của bạn, khách du lịch là vỉa hè của bạn và khu ẩm thực là quảng trường thị trấn của bạn. Bạn có thể tìm thấy các quán bar nơi bạn có thể chúc mừng những người bạn mới, nhà thờ để thờ cúng, khu vui chơi cho trẻ em nô đùa, nơi làm việc nơi bạn có thể thiết lập một văn phòng di động và thậm chí cả spa để tìm kiếm một vài giây phút nghỉ ngơi.
Trước COVID-19, những “thành phố” sân bay này là những đô thị nhộn nhịp với lượng công chúng đi du lịch háo hức và cởi mở. Giờ đây, họ có cảm giác giống như những thị trấn ma thời Cơn sốt vàng, dường như bị bỏ hoang bởi những người thăm dò không còn coi du lịch là một mặt hàng quý giá và có thể không tin tưởng rằng các biện pháp an toàn tại sân bay đáp ứng các tiêu chuẩn về đại dịch. Trường hợp điển hình: Lưu lượng sân bay toàn cầu tăng gấp đôi so với 2.25 tỷ hành khách năm 2006 đến 4.5 tỷ hành khách vào năm 2019—nhưng dự kiến sẽ chỉ có 1.53 tỷ hành khách vào năm 2020, giảm 66% từ năm ngoái.
Ít hành khách hơn đồng nghĩa với doanh thu thấp hơn: Hội đồng Sân bay Quốc tế—Bắc Mỹ (ACI-NA) dự báo rằng chỉ riêng các sân bay ở Hoa Kỳ sẽ thua lỗ 23.3 tỷ USD trong doanh thu.
ACI-NA cho biết trong một báo cáo gần đây: “Trong khi doanh thu hàng không đang chịu áp lực, cơ sở chi phí cho hoạt động sân bay hầu như không thay đổi do các sân bay không thể đóng cửa hoặc di dời nhà ga của họ trong thời gian dịch bệnh bùng phát”. nhấn phát hành. “Ngoài ra, 90% doanh thu phi hàng không phụ thuộc vào hành khách… khi mức độ hoạt động của hành khách giảm, doanh thu phi hàng không như doanh thu đậu xe và thương mại cũng sẽ giảm tương ứng.”
Để phục hồi sau những mất mát nặng nề như vậy, các sân bay cho biết họ cần sự kích thích và cứu trợ nhanh chóng, đáng kể của chính phủ. Nhưng đó không phải là tất cả những gì được yêu cầu. Ngành cũng cần thuyết phục những du khách đang lo lắng rằng các sân bay an toàn và tiếp tục đầu tư vào cải thiện vốn nhằm mang lại lợi ích lâu dài bất chấp những tổn thất ngắn hạn. Thiết kế và công nghệ thông minh sẽ là chìa khóa cho cả hai.
Bảo vệ dự án
Bất chấp sự suy thoái về du lịch, các sân bay ở khắp mọi nơi vẫn tiến hành các dự án xây dựng mà họ hy vọng sẽ giúp họ duy trì tính cạnh tranh khi đám đông quay trở lại bầu trời. Ví dụ, vào tháng XNUMX, Utah Salt Lake City Sân bay Quốc tế đã mở giai đoạn đầu tiên của quá trình xây dựng lại trị giá 4.1 tỷ USD. Vào tháng XNUMX và tháng XNUMX, New York Bảo vệ Sân bay đã hoàn thành một sảnh đến và đi mới cũng như một phòng chờ mới như một phần của quá trình chuyển đổi Nhà ga B trị giá 8 tỷ USD đang diễn ra. Trong khi đó, xây dựng liên tiếp về việc mở rộng Sân bay Quốc tế O'Hare của Chicago, Sân bay Quốc tế Hồng Kông của Hồng Kông và Sân bay Frankfurt của Đức, cũng như một sân bay hoàn toàn mới—Tây Sydney Sân bay—ở Úc.
Mark Hughes, giám đốc chương trình quản lý thông tin doanh nghiệp (EIM) cấp cao của Nhóm ZWlĩnh vực kinh doanh hàng không toàn cầu của “Và đó là nguyên tắc số một trong xây dựng sân bay: Không làm gián đoạn dòng hành khách.
Ông tiếp tục: “Chi phí thực hiện công việc khi có hành khách có mặt gần như gấp đôi do các yêu cầu về hậu cần và thời gian, vì vậy nhiều sân bay coi lưu lượng hành khách thấp là một cơ hội”. “Nếu họ có thể hoàn thành dự án ngay bây giờ—nhanh hơn, tốn ít tiền hơn và không làm gián đoạn luồng hành khách—thì họ đã quyết định nên tiếp tục làm điều đó.”
Với bảng cân đối kế toán của sân bay rất mong manh, một động thái sai lầm có thể xóa đi mọi lợi ích thu được từ lượng hành khách thấp. Các nhà quản lý dự án phải hoạt động với hiệu quả và độ an toàn cao hơn để tránh những thất bại tốn kém. Đối với điều này, phần mềm quản lý xây dựng rất quan trọng, theo Hughes, người có nhóm đã sử dụng Autodesk BIM360 để tạo danh sách kiểm tra COVID-19 cho các dự án sân bay ở Denver, Dallas và Seattle. Theo hướng dẫn của tiểu bang, họ đã thực hiện kiểm tra sức khỏe hàng ngày đối với hàng trăm nhân viên hiện trường có tình trạng sức khỏe được ghi lại, theo dõi và báo cáo điện tử bằng iPad của Apple.
Làm như vậy sẽ bảo vệ cả người lao động và lợi nhuận. Hughes nói: “Chúng tôi có thể duy trì hoạt động của các dự án vì chúng tôi tránh được thời gian ngừng hoạt động. “Các nhà quản lý dự án đang giám sát công nhân hàng ngày, vì vậy họ có thể cách ly một cá nhân ngay lập tức thay vì phải cách ly toàn bộ đội.”
Để giảm thiểu tác động của việc cách ly, các nhóm dự án gặp nhau hàng ngày để chia sẻ dữ liệu nhân sự được tổng hợp trong BIM 360. Khi có lỗ hổng trong một giao dịch hoặc dự án, họ sẽ lấp lỗ hổng đó bằng các nguồn lực từ một dự án khác, đồng thời yêu cầu công nhân đeo thiết bị bảo hộ cá nhân và duy trì hạn chế tiếp xúc xã hội.
“Trong nhóm của chúng tôi, chúng tôi có nhiều cá nhân với nhiều cấp độ kinh nghiệm; họ không bị cô lập trong một giao dịch duy nhất, vì vậy chúng tôi có thể di chuyển mọi người xung quanh khá dễ dàng,” Hughes nói. “Quy trình làm việc của chúng tôi nhất quán trong mọi việc chúng tôi làm, vì vậy, chúng tôi có thể điều động các nguồn lực trong các dự án mà không cần phải dạy lại mọi thứ cho họ. Điều đó đã cho phép chúng tôi đẩy nhanh công việc của mình mà không tạo ra sự bế tắc trong học tập.”
Nhận biết về không khí
Cải thiện vốn—khi được thực hiện nhanh chóng, an toàn và hiệu quả—đang định vị các sân bay để tăng trưởng sau đại dịch. Tuy nhiên, trong ngắn hạn, các sân bay cần tìm cách tạo ra sự thoải mái cho hành khách hơn là bụi xây dựng.
Tiến sĩ Philip Tierno, giáo sư vi sinh học và bệnh lý tại Trường Y Grossman của Đại học New York, cho biết: “Vì có vô số người đến và đi nên không còn nghi ngờ gì nữa về nguy cơ lây truyền vi trùng ở sân bay”. Tác giả của Đầu tiên, hãy đeo khẩu trang: Hướng dẫn của bác sĩ để giảm nguy cơ nhiễm trùng trong đại dịch và hơn thế nữa, Tierno cho biết các sân bay muốn xoa dịu những hành khách đang lo lắng nên tập trung sự chú ý và nguồn lực vào việc quản lý không khí trong nhà: “Yếu tố quan trọng nhất trong sân bay hoặc bất kỳ cơ sở lớn nào là hệ thống xử lý không khí.”
Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh Hoa Kỳ (CDC) nhấn mạnh tầm quan trọng của việc thông gió tốt bằng không khí trong lành. Tuy nhiên, không khí trong lành khó có thể đến được tại các sân bay do khí thải từ máy bay. Và ở các vùng khí hậu phía Bắc, việc nhập không khí lạnh vào mùa đông sẽ tạo thêm gánh nặng cho hệ thống HVAC, gây khó khăn cho việc sưởi ấm các không gian sân bay rộng lớn. Vì vậy, ngoài hệ thống thông gió, các sân bay nên sử dụng các kỹ thuật lọc không khí hiện đại, Tierno nói và cho biết thêm rằng các lựa chọn phổ biến bao gồm không khí dạng hạt hiệu quả cao (HEPA) bộ lọc có thể loại bỏ hơn 99% virus trong không khí và bộ lọc UV-C sử dụng tia cực tím để khử trùng tương tự.
Thật không may, cả hai đều có nhược điểm. Nhiều sân bay có hệ thống cơ khí không tương thích với bộ lọc HEPA. Những người khác có thể sử dụng bộ lọc HEPA nhưng phải đối mặt với chi phí điện tăng cao khi sử dụng. Và UV-C hệ thống có thể có tác dụng gây ung thư. Cả bộ lọc HEPA và UV-C đều là hệ thống thụ động, nghĩa là chúng chỉ có thể khử trùng các hạt không khí sau khi chúng được hút vào bộ lọc.
Một lựa chọn tích cực hơn là ion hóa lưỡng cực (BPI), phát ra các ion trung hòa virus bám vào mầm bệnh trong không khí và trên các bề mặt, khiến chúng không hoạt động. “Trong mắt tôi, quá trình ion hóa lưỡng cực có thể là tốt nhất vì… các hạt ion đi ra không gian xung quanh và tấn công những gì ở đó thay vì chờ hệ thống lọc hấp thụ các chất gây ô nhiễm,” Tierno nói.
Tony Abate, phó chủ tịch kiêm giám đốc kỹ thuật tại nhà cung cấp BPI Giải pháp AtmosAir, đồng ý. Ông giải thích: “Đó là cái mà chúng tôi gọi là khử trùng liên tục. “Trong khi các phương pháp khử trùng khác chỉ mang tính tạm thời—khi bạn lau một bề mặt, nó sẽ được khử trùng trong giây lát cho đến khi mọi người quay lại không gian và lây nhiễm lại—quá trình ion hóa giúp bạn khử trùng liên tục.”
Các sân bay ở Los Angeles, Chicago, New York, Minneapolis, San Francisco, Fort Lauderdale, Vancouver và Tokyo nằm trong số những sân bay đã sử dụng thiết bị BPI, tiết kiệm năng lượng và đủ nhỏ gọn để trang bị thêm cho vô số loại và kích cỡ xử lý không khí hệ thống.
Abate nói: “Nhận thức mới về rằng có những thứ trong không khí có thể gây hại cho bạn và khiến bạn bị bệnh đã khiến các sân bay coi trọng chất lượng không khí hơn rất nhiều”. “Kết quả là chúng ta đang chứng kiến sự áp dụng công nghệ BPI một cách có ý nghĩa và ấn tượng hơn nhiều.”
Cách tiếp cận hệ thống
Một vấn đề khó giải quyết hơn nhiều ở các sân bay trong thời đại COVID-19 là sự di chuyển của con người: cách các sân bay chuyển hành khách qua các quá trình đến, làm thủ tục, kiểm tra an ninh và cuối cùng là lên máy bay. Để làm cho quy trình an toàn hơn, công ty kỹ thuật Buro Happold, một thành viên của nhóm đằng sau một giải pháp mới khu phức hợp sử dụng hỗn hợp tại sân bay Jewel Changi của Singapore, đã đề xuất các sân bay hình dung lại nó thông qua lăng kính dịch vụ ăn uống.
“Nếu bạn đã từng làm việc trong lĩnh vực dịch vụ ăn uống, bạn sẽ quen với cái gọi là CSSD nguyên tắc, viết tắt của bộ phận cung cấp vô trùng trung tâm,” Hiệu trưởng Buro Happold và Giám đốc Hàng không Bờ Tây Hoa Kỳ Patti Harburg-Petrich cho biết. “Trong bất kỳ khu vực rửa bát nhà bếp thương mại nào, bạn đều có ba chậu: chậu bẩn, chậu sạch nơi bạn sử dụng xà phòng và nước để rửa bát đĩa và chậu khử trùng nơi bạn thực sự khử trùng dụng cụ nấu ăn. Chúng ta có thể áp dụng nguyên tắc tương tự ở các sân bay.”
Harburg-Petrich hình dung ra ba khu vực dành cho hành khách tại sân bay: khu vực bẩn bao gồm mọi thứ bên ngoài sân bay, bao gồm phương tiện giao thông công cộng, taxi và gara đậu xe; một khu vực sạch sẽ nơi hành lý được vệ sinh và nơi du khách được kiểm tra sức khỏe, bao gồm cả xét nghiệm nhanh COVID-19; và khu vực vô trùng—nhà ga—lành mạnh, sạch sẽ và an toàn. Cô nói: “Phương pháp này, cũng được sử dụng trong các bệnh viện và hiệu thuốc, là một phương pháp đã được chứng minh. Nhóm Buro Happold sử dụng Autodesk AutoCAD để điều chỉnh và xem xét bố cục thiết bị đầu cuối, sơ đồ khái niệm và sơ đồ, cũng như cơ sở hạ tầng để phân tích các phương án bố trí quy hoạch tổng thể.
Theo Harburg-Petrich, các sân bay hiện đang suy nghĩ tìm cách tạo ra những khu vực sạch sẽ ở những nơi không hề tồn tại. Một ý tưởng phổ biến là tái sử dụng các cấu trúc bãi đậu xe. Các sân bay có thể biến một tầng của nhà để xe thành cơ sở kiểm tra sức khỏe tạm thời hoặc xây dựng một cấu trúc mô-đun trên nóc nhà để xe. “Bạn cần không gian đệm,” cô nói. “Nếu bạn lấy sàn của một gara đậu xe, về mặt kỹ thuật, chúng tôi sẽ xem xét liệu chúng tôi có cần thêm bức tường để đóng không gian hay không và liệu chúng tôi có cần các loại hệ thống HVAC khác nhau để đảm bảo có đủ không khí sạch hay không.”
Harburg-Petrich lưu ý rằng cấu trúc bãi đỗ xe chỉ là một loại giải pháp và những giải pháp này nên được coi là “tạm thời một cách linh hoạt” để chúng có thể được bảo vệ và sử dụng trong tương lai với nhiều mức độ cảnh báo khác nhau. Cô nói: “Có thể sử dụng các khu vực ngoài trời hoặc dễ dàng mở rộng, thậm chí cả lề đường và khu vực thả khách. “Cũng cần có kế hoạch dài hạn hơn để tạo ra các khu vực đa dụng, thân thiện với người dùng, nâng cao chất lượng trải nghiệm ngay cả khi không có vi rút. Ví dụ: một quảng trường công cộng có thể được sử dụng làm không gian tụ tập cộng đồng, cửa hàng bán lẻ, nhà hàng, v.v.”
Cô tiếp tục: Những không gian này có thể được chuyển đổi thành không gian ứng phó với thảm họa khi cần thiết, “không chỉ dành cho đại dịch mà còn cả động đất, không gian trú ẩn và điều phối, v.v. “Tất nhiên, không có khả năng các loại virus khác hoặc virus đột biến sẽ xuất hiện và điều thực sự quan trọng là các sân bay phải chịu trách nhiệm và phát triển một chiến lược dài hạn để nhận ra điều đó.”
Vì các khu vực sạch sẽ không có khả năng chống đạn nên các sân bay cũng đang tổ chức lại các nhà ga, phòng chờ và cổng để thúc đẩy tăng cường rửa tay và giãn cách xã hội. Harburg-Petrich nói: “Khi họ vào nhà ga, chúng tôi muốn hành khách đi thẳng đến nơi họ đang cố gắng đến thay vì đi loanh quanh như trước đây”. “Mô hình mô phỏng là một công cụ tuyệt vời cho việc này. Bằng cách sử dụng tâm lý con người, chúng ta có thể tạo ra các hồ sơ hành vi khác nhau—một gia đình trẻ, một du khách đi công tác, một cặp vợ chồng lớn tuổi—và xác định cách những du khách đó sẽ cư xử ở sân bay. Sau đó, chúng tôi có thể thay đổi các biến khác nhau và chạy các kịch bản khác nhau để tạo ra một giải pháp bao bì thực sự tốt và có thể hoạt động trong thực tế.”
Steve Bennett, phó chủ tịch dịch vụ hàng không tại công ty kỹ thuật Swanson Rink, cho biết nhiều giải pháp mà các sân bay hiện đang cân nhắc sẽ mang lại lợi ích lâu dài sau đại dịch. Ví dụ, hãy xem xét vấn đề xếp hàng, vốn vừa là mối lo ngại tạm thời về sức khỏe cộng đồng vừa là sự bất tiện lâu dài.
Bennett nói: “Các sân bay hiện có rất nhiều không gian trống, nhưng vẫn có người xếp hàng. “Không đơn giản hóa vấn đề, nhưng đó là vấn đề thực sự ở các sân bay: Bạn phải loại bỏ tình trạng xếp hàng.”
Bennett cho biết hai công nghệ có thể giúp ích. Một là sinh trắc học không cần chạm, bao gồm nhận dạng khuôn mặt và – còn tốt hơn nữa vì khách du lịch hiện đang đeo khẩu trang – các sản phẩm mới như keyo thiết bị sinh trắc học, nhận dạng người dùng trong vòng chưa đầy một giây bằng cách sử dụng tính năng quét lòng bàn tay không tiếp xúc. Công nghệ thứ hai là xử lý đúng lúc, trong đó khách du lịch nhận được thông báo trên thiết bị di động cho họ biết chính xác thời điểm đến sân bay và sau đó đến cổng, loại bỏ tắc nghẽn.
“Hãy tưởng tượng bạn bước qua cửa trước của nhà ga và bạn được phần mềm nhận dạng khuôn mặt nhận dạng ngay lập tức; thông tin xác thực của bạn đã được xác thực; và bạn không cần phải chạm vào bất cứ thứ gì,” Bennett nói. “Bạn thả túi xách của mình tại một địa điểm được chỉ định và tiếp tục đi bộ vì hãng hàng không nhận ra bạn. Bạn không cần phải dừng lại để thoái vốn và tái đầu tư tại trạm kiểm soát TSA, vì TSA công nhận bạn. Và khi điện thoại thông báo đã đến lượt bạn lên máy bay, bạn đi thẳng lên máy bay vì một lần nữa, bạn được nhận dạng. … Mặc dù kịch bản đó hiện tại rất mơ hồ, nhưng tôi nghĩ đó là mục tiêu mà chúng ta có thể hướng tới nếu áp dụng cách tiếp cận có hệ thống đối với ngành hàng không.”
Rõ ràng là có nhu cầu về cách tiếp cận như vậy và công nghệ cũng vậy. Điều còn thiếu là sự sẵn lòng của các bên liên quan trong ngành hàng không trong việc đầu tư tiền bạc và chia sẻ dữ liệu. Covid-19 có thể là động lực cuối cùng đã thuyết phục được họ.
“Chúng tôi là một cộng đồng toàn cầu,” Harburg-Petrich nói. “Và mặc dù chúng ta có thể làm việc cùng nhau và vui chơi cùng nhau ở nhà, nhưng đại dịch này đã khiến chúng ta nhận ra rằng sự tương tác trực diện thực sự quan trọng và cần thiết đối với hạnh phúc và thành công của chúng ta. Tôi nghĩ các sân bay cảm thấy có trách nhiệm giúp thực hiện điều đó bằng cách tạo ra một môi trường an toàn.”