공항은 미니어처 도시와 같습니다. 국경은 안전하며 일단 공항에 들어가면 전체 상업 및 커뮤니티 생태계에 접근할 수 있습니다. 몇 시간 동안 귀하의 게이트는 귀하의 집이고, 동료 승객은 귀하의 이웃이며, 여행자는 귀하의 보도이며, 푸드 코트는 귀하의 마을 광장입니다. 새로운 친구들을 초대할 수 있는 바, 예배를 위한 예배당, 아이들이 뛰어놀 수 있는 놀이 공간, 이동식 사무실을 설치할 수 있는 워크스테이션, 잠시 휴식을 취할 수 있는 스파까지 찾을 수 있습니다.
코로나19 이전에는 이러한 공항 "도시"는 열성적이고 광범위한 여행 대중이 거주하는 분주한 대도시였습니다. 이제 그들은 더 이상 여행을 귀중한 상품으로 여기지 않고 공항 안전 조치가 전염병 기준에 부합한다는 것을 신뢰하지 않는 탐사자들에 의해 버려진 것처럼 보이는 골드 러시 시대의 유령 도시처럼 느껴집니다. 적절한 사례: 전 세계 공항 교통량이 전년 대비 두 배로 증가했습니다. 2.25 억 2006년 승객 4.5 억 2019년 승객 수는 1.53년에는 2020억 XNUMX천만 명에 불과할 것으로 예상됩니다. 66% 작년부터.
승객 수가 적다는 것은 수익 감소를 의미합니다. 국제북미공항협의회(ACI-NA)는 미국 공항만 손실을 입을 것이라고 예측합니다. $ 23.3 억 수익에서.
ACI-NA는 최근 보고서에서 "항공 수익이 압박을 받는 동안 공항은 발병 기간 동안 터미널을 폐쇄하거나 이전할 수 없기 때문에 공항 운영 비용 기반은 크게 변하지 않았습니다"라고 밝혔습니다. 릴리스를 누르십시오. "또한 비항공 수익의 90%는 승객에 의존합니다. 승객 활동 수준이 감소함에 따라 주차 및 상업 수익과 같은 비항공 수익도 그에 비례하여 감소할 것입니다."
이러한 엄청난 손실을 복구하려면 공항에서는 신속하고 상당한 정부 부양책과 구호 조치가 필요하다고 말합니다. 그러나 그것이 필요한 전부는 아닙니다. 업계는 또한 불안한 여행객들에게 공항이 안전하다는 점을 설득하고 단기적 손실에도 불구하고 장기적 이익을 얻을 수 있는 자본 개선에 계속 투자해야 합니다. 지능형 설계와 기술이 두 가지 모두의 핵심이 될 것입니다.
프로젝트 보호
여행 침체에도 불구하고 모든 공항에서는 군중이 하늘로 돌아올 때 경쟁력을 유지할 수 있기를 희망하는 건설 프로젝트를 진행했습니다. 예를 들어 XNUMX월에는 유타의 솔트 레이크 시티 국제공항은 4.1억 달러 규모의 재건축 XNUMX단계를 시작했습니다. XNUMX월과 XNUMX월에는 뉴욕에서 라과디아 공항은 현재 진행 중인 8억 달러 규모의 터미널 B 혁신의 일환으로 새로운 도착 및 출발 홀과 새로운 중앙홀을 완공했습니다. 그동안 건설 계속 시카고 오헤어 국제공항, 홍콩 홍콩 국제공항, 독일 프랑크푸르트 공항 및 신규 공항 확장 계획—웨스턴 시드니 공항—호주에 있습니다.
"건설 중인 공항에 가본 적이 있다면 승객 흐름을 방해하지 않고 작업을 완료하는 것이 물류 측면에서 엄청나게 어려운 일이라는 것을 아실 것입니다."라고 의 선임 기업 정보 관리(EIM) 프로그램 관리자인 Mark Hughes는 말합니다. ZW 그룹의 글로벌 항공 사업 라인입니다. “그리고 이것이 공항 건설의 첫 번째 규칙입니다. 승객의 흐름을 방해하지 마십시오.
"승객이 있을 때 작업을 수행하는 데 드는 비용은 물류 및 타이밍 요구 사항으로 인해 거의 두 배입니다. 따라서 많은 공항에서는 승객 수가 적은 것을 기회로 여겼습니다."라고 그는 계속합니다. "지금 프로젝트를 더 빨리, 더 적은 비용으로, 승객 흐름을 방해하지 않고 완료할 수 있다면 계속 진행해야 한다고 결정했습니다."
공항의 대차대조표가 너무 빈약하기 때문에 한 번의 잘못된 조치로 인해 낮은 승객 흐름으로 인한 이익이 사라질 수 있습니다. 프로젝트 관리자는 비용이 많이 드는 차질을 피하기 위해 향상된 효율성과 안전성을 바탕으로 운영해야 합니다. 이를 위해 건설 관리 소프트웨어가 매우 중요했다고 팀이 Autodesk를 사용해 온 Hughes에 따르면 BIM 360 덴버, 댈러스, 시애틀의 공항 프로젝트를 위한 코로나19 체크리스트를 작성합니다. 주정부 지침에 따라 수백 명의 현장 작업자를 대상으로 매일 건강 검진을 실시했으며 이들의 건강 상태는 Apple iPad를 사용하여 전자적으로 기록, 추적 및 보고되었습니다.
그렇게 하면 근로자와 수익 모두를 보호할 수 있습니다. Hughes는 “다운타임을 방지했기 때문에 프로젝트를 계속 진행할 수 있었습니다.”라고 말합니다. "프로젝트 관리자는 매일 작업자를 모니터링하므로 전체 직원을 격리하는 대신 개인을 즉시 격리할 수 있습니다."
격리의 영향을 완화하기 위해 프로젝트 팀은 매일 만나 BIM 360에 집계된 인력 데이터를 공유합니다. 한 업무나 프로젝트에 결함이 있으면 다른 업무나 프로젝트의 리소스를 연결하는 동시에 직원에게 개인 보호 장비를 착용하고 유지 관리하도록 요구합니다. 사회적 거리두기.
“우리 팀에는 다양한 수준의 경험을 가진 여러 개인이 있습니다. 그들은 하나의 거래에만 국한되지 않으므로 사람들을 매우 쉽게 이동할 수 있습니다.”라고 Hughes는 말합니다. “우리의 워크플로우는 우리가 하는 모든 일에서 일관적이므로 다시 교육할 필요 없이 프로젝트 전반에 걸쳐 리소스를 활용할 수 있습니다. 덕분에 학습에 방해가 되지 않고 업무 속도를 높일 수 있었습니다.”
공기 인식
신속하고 안전하며 효율적으로 실행되는 자본 개선은 팬데믹 이후 성장을 위한 공항의 위치를 마련합니다. 그러나 단기적으로 공항은 건설 먼지보다 승객의 편안함을 더 많이 제공할 수 있는 방법을 찾아야 합니다.
뉴욕대학교 그로스먼 의과대학 미생물학 및 병리학 교수인 필립 티에르노(Philip Tierno) 박사는 “오고가는 수많은 사람들로 인해 공항에서 세균이 전염될 위험이 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다.”라고 말했습니다. 저자 첫째, 안면 마스크를 착용하세요: 팬데믹 기간과 그 이후의 감염 위험을 줄이기 위한 의사 가이드, Tierno는 불안한 승객을 안심시키려는 공항은 실내 공기 관리에 주의와 자원을 집중해야 한다고 말합니다. "공항이나 대규모 시설에서 가장 중요한 단일 요소는 공기 처리 시스템입니다."
미국 질병통제예방센터(CDC) 신선한 공기를 사용하여 적절한 환기의 중요성을 강조합니다. 그러나 항공기 배출 가스로 인해 공항에서는 신선한 공기를 얻기가 어려울 수 있습니다. 그리고 북부 기후에서는 겨울 동안 찬 공기를 들여오면 HVAC 시스템에 부담이 가중되어 넓은 공항 공간을 난방하기가 어려워집니다. 따라서 환기 외에도 공항은 현대적인 공기 정화 기술을 사용해야 하며 인기 있는 옵션에는 고효율 미립자 공기가 포함된다고 Tierno는 말합니다.HEPA) 공기 중 바이러스를 99% 이상 제거할 수 있는 필터와 자외선을 사용하여 유사하게 소독하는 UV-C 필터가 있습니다.
불행히도 둘 다 단점이 있습니다. 많은 공항에는 HEPA 여과와 호환되지 않는 기계 시스템이 있습니다. 다른 사람들은 HEPA 필터를 사용할 수 있지만 그렇게 하면 전기 비용이 증가합니다. 그리고 UV-C 시스템에는 발암 효과. HEPA 및 UV-C 필터는 모두 수동 시스템입니다. 즉, 공기 입자가 필터에 유입된 후에만 소독할 수 있습니다.
보다 활동적인 옵션은 양극성 이온화(BPI)는 공기 중과 표면의 병원체에 부착되어 병원균을 비활성화시키는 바이러스 중화 이온을 방출합니다. Tierno는 "내 눈에는 양극성 이온화가 가장 좋을 것 같습니다. 이온 입자가 필터 시스템에 의해 오염 물질이 흡수될 때까지 기다리는 대신 주변 공간으로 나가서 거기에 있는 것을 공격하기 때문입니다."라고 Tierno는 말합니다.
BPI 공급업체의 부사장 겸 최고 기술 책임자(CTO) Tony Abate AtmosAir 솔루션, 동의합니다. “이것이 우리가 지속적인 소독이라고 부르는 것입니다.”라고 그는 설명합니다. "다른 살균 방법은 일시적인 반면, 표면을 닦으면 사람들이 공간으로 돌아와 다시 감염시킬 때까지 잠시 동안 살균됩니다. 이온화는 지속적인 살균 효과를 제공합니다."
로스앤젤레스, 시카고, 뉴욕, 미니애폴리스, 샌프란시스코, 포트로더데일, 밴쿠버, 도쿄의 공항에서는 이미 BPI 장치를 사용하고 있습니다. BPI 장치는 에너지 효율적이고 크기가 작아서 다양한 유형과 크기의 공기 처리 장치에 맞게 개조할 수 있습니다. 시스템.
Abate는 “공기 중에 건강에 해를 끼치거나 질병을 일으킬 수 있는 물질이 있다는 새로운 인식으로 인해 공항에서는 공기 질을 훨씬 더 심각하게 받아들이게 되었습니다.”라고 말했습니다. "결과적으로 우리는 BPI 기술이 훨씬 더 중요하고 드라마틱하게 채택되는 것을 목격하고 있습니다."
시스템 접근 방식
코로나19 시대에 공항에서 해결하기 훨씬 더 어려운 문제는 사람들의 이동입니다. 즉 공항이 도착, 체크인, 보안 검색대 통과, 탑승까지의 과정을 통해 승객을 어떻게 유도하는지입니다. 프로세스를 보다 안전하게 만들기 위해 엔지니어링 회사 Buro Happold는 새로운 팀의 일원입니다. 복합단지 싱가포르의 Jewel Changi 공항에서는 공항이 음식 서비스라는 렌즈를 통해 공항을 재구상할 것을 제안했습니다.
“음식 서비스 분야에서 일해 본 적이 있다면, CSSD 이는 중앙 멸균 공급 부서를 의미하는 원칙입니다.”라고 Buro Happold 교장이자 미국 서부 해안 항공 책임자인 Patti Harburg-Petrich는 말합니다. “상업용 주방 설거지 공간에는 세 개의 대야가 있습니다. 더러운 대야, 비누와 물을 사용하여 설거지를 하는 깨끗한 대야, 실제로 조리기구를 소독하는 소독 대야입니다. 공항에도 같은 원칙을 적용할 수 있습니다.”
Harburg-Petrich는 공항 내 승객을 위한 세 가지 구역을 구상하고 있습니다. 하나는 대중교통, 택시, 주차장 등 공항 외부의 모든 것으로 구성된 오염 구역입니다. 수하물을 소독하고 여행자가 신속한 코로나19 검사를 포함한 건강 검진을 받는 청정 구역 건강하고 깨끗하며 안전한 멸균 구역(터미널)이 있습니다. “병원과 약국에서도 사용되는 이 방법론은 입증된 방법론입니다.”라고 그녀는 말합니다. Buro Happold 팀은 Autodesk를 사용합니다. 의 AutoCAD 터미널 레이아웃, 개념 체계, 다이어그램을 조정하고 검토합니다. 인프라웍스 마스터플랜 레이아웃 옵션을 분석합니다.
Harburg-Petrich에 따르면 현재 공항에서는 존재하지 않는 청정 구역을 만드는 방법을 브레인스토밍하고 있습니다. 인기 있는 아이디어 중 하나는 주차 구조물을 용도 변경하는 것입니다. 공항에서는 주차장의 한 층을 임시 건강 검진 시설로 바꾸거나 차고 위에 모듈식 구조를 지을 수도 있습니다. "완충 공간이 필요합니다"라고 그녀는 말합니다. "주차장의 바닥을 선택하는 경우 엔지니어링 측면에서 공간을 폐쇄하기 위해 추가 벽이 필요한지, 깨끗한 공기를 충분히 확보하기 위해 다양한 유형의 HVAC 시스템이 필요한지 여부를 살펴볼 것입니다."
Harburg-Petrich는 주차 구조가 솔루션의 한 유형일 뿐이며 이러한 솔루션은 향후 다양한 경보 수준에서 보호하고 사용할 수 있도록 "유연한 임시"로 간주되어야 한다고 지적합니다. “야외 공간이나 쉽게 확장할 수 있는 공간, 심지어 연석이나 하차 공간도 사용할 수 있습니다.”라고 그녀는 말합니다. “또한 바이러스가 없을 때에도 경험적 품질을 추가하는 사용자 친화적인 다중 용도 구역을 만들기 위한 장기 계획이 있어야 합니다. 예를 들어, 공공 광장은 커뮤니티 모임 공간, 소매점, 레스토랑 등으로 사용될 수 있습니다.”
이러한 공간은 필요할 때 “유행병뿐만 아니라 지진, 피난 및 조정 공간 등을 위한” 재난 대응 공간으로 전환될 수 있습니다. “물론 다른 바이러스나 변종 바이러스가 나타날 가능성은 낮으며, 공항이 책임을 지고 이를 인식하는 장기 전략을 개발하는 것이 정말 중요합니다.”
청정 구역은 방탄이 아니기 때문에 공항에서는 손 씻기와 사회적 거리두기를 강화하기 위해 터미널, 중앙 홀, 게이트를 재구성하고 있습니다. Harburg-Petrich는 “우리는 여행자가 터미널에 들어갈 때 이전처럼 여기저기 돌아다니기보다는 목적지로 바로 가기를 원합니다.”라고 말합니다. “시뮬레이션 모델링은 이를 위한 훌륭한 도구였습니다. 인간 심리학을 사용하여 젊은 가족, 출장자, 노부부 등 다양한 행동 프로필을 만들고 해당 여행자가 공항에서 어떻게 행동할지 결정할 수 있습니다. 그런 다음 다양한 변수를 변경하고 다양한 시나리오를 실행하여 실제로 작동할 정말 멋진 봉투 솔루션을 만들 수 있습니다.”
엔지니어링 회사인 Swanson Rink의 항공 서비스 담당 부사장인 Steve Bennett은 공항이 현재 고민하고 있는 솔루션 중 상당수가 팬데믹 이후에도 오랫동안 지속되는 이점을 가질 것이라고 말했습니다. 예를 들어, 일시적인 공중 보건 문제이자 지속적인 불편을 초래하는 대기열 문제를 생각해 보십시오.
Bennett은 “공항에는 이제 빈 공간이 있지만 여전히 줄이 늘어서 있습니다.”라고 말합니다. “과도하게 단순화하려는 것은 아니지만 이것이 공항의 실제 문제입니다. 대기열을 없애야 합니다.”
Bennett은 두 가지 기술이 도움이 될 수 있다고 말합니다. 하나는 안면 인식을 포함한 비접촉식 생체 인식 기술이며, 여행자가 이제 마스크를 착용하고 있기 때문에 더욱 좋습니다. 키요 손바닥을 비접촉식으로 스캔하여 XNUMX초 이내에 사용자를 식별하는 생체인식 장치입니다. 두 번째 기술은 JIT(Just-In-Time) 처리로 여행자가 공항 도착 시간과 게이트 도착 시간을 정확히 알려주는 모바일 알림을 받아 병목 현상을 제거합니다.
“터미널 정문으로 들어서면 안면 인식 소프트웨어가 즉시 인식한다고 상상해 보세요. 귀하의 자격 증명이 검증되었습니다. 아무것도 만질 필요가 없습니다.”라고 Bennett은 말합니다. “지정된 장소에 가방을 내려놓고 항공사가 알아주기 때문에 계속 걸어가는 거죠. TSA가 귀하를 인정하기 때문에 TSA 검문소에서 회수하거나 회수하기 위해 멈출 필요가 없습니다. 그리고 휴대전화에서 탑승 차례가 되었다고 알리면 바로 비행기로 걸어가세요. 다시 한 번 자신이 인식되었기 때문입니다. … 지금 당장은 그 시나리오가 첨예하지만, 항공에 대해 시스템적 접근 방식을 취한다면 그것이 우리가 달성할 수 있는 목표라고 생각합니다.”
분명히 그러한 접근 방식에 대한 수요가 존재하며 기술도 마찬가지입니다. 누락된 것은 항공 이해관계자들이 돈을 투자하고 데이터를 공유하려는 의지입니다. 코로나19가 마침내 그들을 설득하는 원동력이 될 수도 있다.
Harburg-Petrich는 “우리는 글로벌 커뮤니티입니다. “그리고 집에서 함께 일하고 함께 놀 수 있지만, 이번 팬데믹으로 인해 우리는 대면 상호 작용이 우리의 행복과 성공에 정말 중요하고 필수적이라는 것을 깨닫게 되었습니다. 공항은 안전한 환경을 조성하여 이를 실현할 수 있도록 도와야 할 책임을 느낀다고 생각합니다.”