空港はミニチュア都市のようなものです。空港の国境は安全であり、一度空港に入れば、商業とコミュニティのエコシステム全体にアクセスできます。 数時間の間、あなたの門はあなたの家であり、同乗者はあなたの隣人であり、旅行者はあなたの歩道であり、フードコートはあなたの町の広場です。 新しい友達と乾杯できるバー、礼拝用のチャペル、子供たちがはしゃぐための遊び場、移動オフィスを設置できるワークステーション、そしてしばしの休息を求めてスパさえも見つかります。
新型コロナウイルス感染症が流行する前、これらの空港「都市」は、熱心で広大な旅行をする人々が住む賑やかな大都市でした。 現在、これらはゴールドラッシュ時代のゴーストタウンのように感じられ、もはや旅行を貴重な商品とはみなしておらず、空港の安全対策がパンデミックの基準を満たしていると信じていない探鉱者たちによって放棄されているようです。 好例: 世界の空港交通量は前年比 19 倍に 2.25億 2006 年の乗客数から 4.5億 2019 年の乗客数は減少しますが、1.53 年の乗客数はわずか 2020 億 XNUMX 万人と予想されています。 66% 昨年から。
乗客の減少は収益の減少を意味します: 国際北米空港評議会 (ACI-NA) は、米国の空港だけが赤字になると予測しています 23.3億ドル規模の製品検査を 収入で。
「航空収入が圧迫されている一方で、感染拡大中に空港はターミナルを閉鎖したり移転したりできないため、空港運営のコストベースはほとんど変わっていない」とACI-NAは最近の文書で述べた。 プレスリリース。 「さらに、非航空収入の 90% は旅客に依存しています。乗客の活動レベルが低下すると、駐車場や商業収入などの非航空収入も比例して減少します。」
このような壊滅的な損失から回復するには、政府による迅速かつ大規模な刺激策と救済が必要だと空港側は主張している。 しかし、必要なのはそれだけではありません。 業界はまた、不安を抱える旅行者に空港が安全であることを説得し、短期的な損失にもかかわらず長期的な利益をもたらす資本改善への投資を継続する必要がある。 インテリジェントなデザインとテクノロジーが両方にとって鍵となります。
プロジェクトの保護
旅行者の低迷にもかかわらず、各地の空港は、空に人が戻ってきたときに競争力を維持できるよう、建設プロジェクトを進めている。 たとえばXNUMX月にはユタ州の ソルトレークシティー 国際空港は4.1億ドルをかけて再建の第XNUMX段階を開始した。 XNUMX月とXNUMX月にはニューヨークで ラガーディア 空港は、現在進行中の8億ドルをかけたターミナルB改造の一環として、新しい到着・出発ホールと新しいコンコースを完成させた。 そんな中、建設 続ける シカゴのオヘア国際空港、香港の香港国際空港、ドイツのフランクフルト空港の拡張、そして真新しい空港について—西シドニー 空港—オーストラリアにあります。
「建設中の空港に行ったことがある人なら、乗客の流れを妨げずに作業を完了させることが、物流上で信じられないほどの挑戦であることをご存知でしょう」と、同社の上級エンタープライズ情報管理 (EIM) プログラム マネージャーのマーク ヒューズ氏は言います。 ZWグループの世界的な航空ビジネスライン。 「空港建設における第一のルールは、乗客の流れを妨げないことです。
「乗客がいるときに作業を行うコストは、物流やタイミングの要件によりほぼ XNUMX 倍になります。そのため、多くの空港は乗客数の減少を機会として捉えています。」と彼は続けます。 「乗客の流れを妨げることなく、より早く、より少ない費用で、今すぐプロジェクトを完了できるのであれば、彼らはそれを実行すべきだと判断したのです。」
空港のバランスシートは非常に脆弱であるため、一歩間違えば、乗客数の減少によって得られた利益がすべて消えてしまう可能性があります。 プロジェクト マネージャーは、費用のかかる後退を回避するために、効率性と安全性を高めて業務を遂行する必要があります。 ヒューズ氏によると、このためには建設管理ソフトウェアが非常に重要であり、ヒューズ氏のチームは Autodesk を使用しています。 BIM 360 デンバー、ダラス、シアトルの空港プロジェクト向けの新型コロナウイルス感染症チェックリストを作成します。 州のガイドラインに従って、彼らは何百人もの現場作業員に対して毎日健康診断を実施しており、その健康状態は Apple iPad を使用して電子的に記録され、追跡され、報告されています。
そうすることで、従業員と収益の両方を保護できます。 「ダウンタイムを回避できたので、プロジェクトを継続することができました」とヒューズ氏は言います。 「プロジェクトマネージャーは毎日作業員を監視しているため、作業員全員を隔離するのではなく、個人を即座に隔離することができます。」
隔離の影響を軽減するために、プロジェクト チームは毎日会合を持ち、BIM 360 に集約された人員配置データを共有しています。ある取引やプロジェクトに穴がある場合は、別のリソースでそれを埋めますが、その一方で作業員には個人用保護具の着用とメンテナンスが求められます。人混みを避ける。
「私たちのチームには、さまざまなレベルの経験を持つ複数の人材がいます。 彼らは単一の取引に孤立していないため、非常に簡単に人々を移動させることができます」とヒューズ氏は言います。 「私たちのワークフローは、私たちが行うすべての作業において一貫しているため、再教育することなくプロジェクト間でリソースを操作できます。 そのおかげで、学習に滞りが生じることなく、作業を加速することができました。」
空気を意識する
資本の改善は、迅速、安全、効率的に実行されれば、パンデミック後の成長に向けて空港を位置付けることになります。 しかし、短期的には、空港は建設粉塵よりも乗客の快適性を高める方法を見つける必要があります。
ニューヨーク大学グロスマン医学部の微生物学と病理学の教授、フィリップ・ティエルノ博士は、「無数の人が行き交うため、空港には細菌が伝播するリスクが内在していることに疑いの余地はない」と話す。 の著者 まず、フェイスマスクを着用してください：パンデミック中およびその後の感染リスクを軽減するための医師のガイドティエルノ氏は、不安を抱える乗客を安心させたい空港は、屋内の空気管理に注意とリソースを集中すべきだと述べ、「空港や大規模施設において最も重要な要素は空気処理システムです」と述べています。
米国疾病管理予防センター (CDC）新鮮な空気を使用して良好な換気を行うことの重要性を強調しています。 しかし、航空機の排気ガスのせいで、空港では新鮮な空気を得るのが難しい場合があります。 また、北部の気候では、冬の間に冷たい空気が輸入されるため、HVAC システムにさらなる負担がかかり、広い空港スペースを暖房することが困難になります。 したがって、空港は換気に加えて最新の空気浄化技術を使用する必要があるとティエルノ氏は述べ、一般的なオプションには高効率の微粒子空気が含まれると付け加えました(HEPA) 空気中のウイルスを 99% 以上除去できるフィルターと、紫外線を使用して同様に消毒する UV-C フィルターです。
残念ながら、どちらにも欠点があります。 多くの空港には、HEPA フィルターと互換性のない機械システムが設置されています。 HEPAフィルターを使用できる企業もいますが、使用すると電気代の増加に直面します。 そして UV-C システムには次のような機能がある可能性があります 発がん性効果。 HEPA フィルターと UV-C フィルターはどちらも受動的システムです。つまり、空気粒子がフィルターに引き込まれた場合にのみ消毒できます。
より積極的なオプションは双極性イオン化です (BPI）、空気中や表面の病原体に付着するウイルスを中和するイオンを放出し、病原体を不活性化します。 「私の目から見ると、双極性イオン化がおそらく最良であると考えられます。なぜなら…イオンの粒子がフィルターシステムによって汚染物質が取り込まれるのを待つのではなく、周囲の空間に出て、そこにあるものを攻撃するからです」とティエルノ氏は言います。
BPI サプライヤーの副社長兼最高技術責任者、Tony Abate 氏 アトモスエアソリューション、同意します。 「これは私たちが継続的な消毒と呼んでいるものです」と彼は説明します。 「他の滅菌方法は瞬間的であり、表面を拭くと、人がその空間に戻ってきて再感染するまでしばらくの間消毒されますが、イオン化では継続的な消毒が可能です。」
ロサンゼルス、シカゴ、ニューヨーク、ミネアポリス、サンフランシスコ、フォートローダーデール、バンクーバー、東京の空港は、エネルギー効率が高く、無数の種類や規模の航空処理に後付けできるほどコンパクトな BPI デバイスをすでに使用している空港の XNUMX つです。システム。
「空気中には人体に害を及ぼし、病気を引き起こす可能性のあるものが存在するという新たな認識により、空港は大気の質をより真剣に捉えるようになりました」とアバーテ氏は言う。 「その結果、BPI テクノロジーの大幅かつ劇的な導入が見られます。」
システムアプローチ
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の時代に空港で解決するのがはるかに難しい問題は人の移動、つまり空港が到着、チェックイン、保安検査通過、そして最終的に搭乗というプロセスを通じて乗客をどのように誘導するかということだ。 プロセスをより安全にするために、新しいプロジェクトの背後にあるチームの一員であるエンジニアリング会社のBuro Happoldは、 複合施設 シンガポールのジュエル・チャンギ空港では、空港が食品サービスというレンズを通して空港を再考することを提案しました。
「食品サービスで働いたことがある人なら、いわゆる CSSD これは中央無菌供給部門の略です」と、Buro Happold 校長で米国西海岸航空部門の責任者である Patti Harburg-Petrich 氏は述べています。 「どの業務用厨房の食器洗い場にも、XNUMX つの洗面器があります。汚れた洗面器、石鹸と水で食器を洗う清潔な洗面器、そして実際に調理器具を滅菌する消毒用洗面器です。 同じ原則を空港にも適用できます。」
ハールブルク＝ペトリッヒ氏は、空港内の乗客向けに 19 つのゾーンを想定しています。XNUMX つは公共交通機関、タクシー、駐車場など、空港の外にあるすべてのもので構成される汚れたゾーンです。 手荷物が消毒され、旅行者が新型コロナウイルス感染症の迅速検査を含む健康診断を受けるクリーンゾーン。 そして、健康的で清潔かつ安全な無菌ゾーン (ターミナル) です。 「この方法論は病院や薬局でも使用されており、実績のある方法論です」と彼女は言います。 Buro Happold チームは Autodesk を使用しています AutoCADの 端末のレイアウト、概念スキーム、および図を調整およびレビューするためだけでなく、 インフラワークス マスタープランのレイアウト オプションを分析します。
ハールブルク＝ペトリッヒ氏によると、空港は現在、クリーンゾーンが存在しない場所にクリーンゾーンを作る方法をブレインストーミングしているという。 人気のあるアイデアの XNUMX つは、駐車場構造を再利用することです。 空港は、駐車ガレージの XNUMX フロアを一時的な健康診断施設に変えたり、ガレージの上にモジュール式構造物を建設したりする場合があります。 「バッファスペースが必要です」と彼女は言います。 「駐車ガレージの床を例に挙げると、エンジニアリング面では、スペースを遮断するために追加の壁が必要かどうか、また十分なきれいな空気を確保するためにさまざまなタイプの HVAC システムが必要かどうかを検討することになります。」
Harburg-Petrich 氏は、駐車場構造物は解決策の XNUMX つのタイプにすぎず、これらの解決策は「柔軟に一時的なもの」と考えるべきであり、将来、さまざまな警戒レベルで保護および使用できるようになると述べています。 「屋外や簡単に拡張できるエリア、さらには縁石や降車エリアも使用できます」と彼女は言います。 「また、ウイルスがない場合でも体験の質を高める、ユーザーフレンドリーで多目的に使用できるゾーンを作成するための長期計画も必要です。 たとえば、公共の広場はコミュニティの集会スペース、小売店、レストランなどに使用できます。」
これらのスペースは、必要に応じて災害対応スペースに変換することができ、「パンデミックだけでなく、地震、避難および調整スペースなどにも対応できます」と彼女は続けます。 「もちろん、他のウイルスや変異したウイルスが出現する可能性は低くなく、空港が責任を持ってそれを認識した長期的な戦略を立てることが非常に重要です。」
クリーンゾーンは防弾ではないため、空港も手洗いと社会的距離の強化を促進するためにターミナル、コンコース、ゲートの再編を進めている。 「ターミナルに入ったら、これまでのように歩き回るのではなく、目的の場所に直接行ってほしいと考えています」とハールブルク・ペトリッヒ氏は言う。 「シミュレーション モデリングはこれに最適なツールです。 人間の心理学を利用して、若い家族、ビジネス旅行者、年配のカップルなど、さまざまな行動プロファイルを作成し、それらの旅行者が空港でどのように行動するかを判断できます。 その後、さまざまな変数を変更し、さまざまなシナリオを実行して、実際に機能する非常に優れたエンベロープ ソリューションを作成できます。」
エンジニアリング会社スワンソン・リンクの航空サービス担当副社長スティーブ・ベネット氏は、空港が現在検討しているソリューションの多くは、パンデミック後も長期的に恩恵をもたらすだろうと語る。 たとえば、一時的な公衆衛生上の懸念であると同時に永続的な不便である行列の問題を考えてみましょう。
「現在、空港には空きスペースがたくさんありますが、依然として行列ができています」とベネット氏は言います。 「過度に単純化するつもりはありませんが、それが空港の本当の問題です。列を解消しなければなりません。」
ベネット氏は、XNUMX つのテクノロジーが役立つと述べています。 XNUMX つは顔認識を含む非接触生体認証であり、旅行者がマスクを着用しているためさらに良いのは、次のような新製品です。 けよ 手のひらの非接触スキャンを使用して XNUMX 秒以内にユーザーを識別する生体認証デバイス。 XNUMX つ目のテクノロジーはジャストインタイム処理で、旅行者は空港とゲートに到着する正確な時刻を通知するモバイル アラートを受信し、ボトルネックを解消します。
「端末の正面玄関を通過すると、顔認識ソフトウェアによってすぐに認識されることを想像してください。 資格情報が検証されます。 何も触れる必要はありません」とベネット氏は言います。 「指定された場所にカバンを預けると、航空会社があなたを認識しているので歩き続けます。 TSA があなたを認識しているため、TSA チェックポイントでダイベストやリベスティングのために立ち止まる必要はありません。 そして、携帯電話があなたの搭乗の番を告げると、再びあなたが認識されたので、すぐに飛行機に乗り込みます。 …現時点でのそのシナリオは絵に描いた餅ですが、航空に対してシステムのアプローチをとれば、それが達成できる目標だと思います。」
このようなアプローチに対する需要が存在することは明らかであり、テクノロジーも同様です。 欠けているのは、資金を投資してデータを共有する航空関係者の意欲です。 新型コロナウイルス感染症が、最終的に彼らを説得するきっかけとなるかもしれない。
「私たちはグローバルなコミュニティです」とハールブルク＝ペトリッヒ氏は言います。 「そして、私たちは自宅から一緒に仕事をしたり一緒に遊んだりすることができますが、このパンデミックにより、私たちの幸福と成功には対面での交流が本当に重要で不可欠であることがわかりました。 空港は安全な環境を作り出すことでそれを実現する責任を感じていると思います。」