Bandara ibarat kota mini: Perbatasannya aman, dan begitu Anda berada di dalamnya, Anda memiliki akses ke seluruh ekosistem perdagangan dan komunitas. Selama beberapa jam, gerbang Anda adalah rumah Anda, sesama penumpang adalah tetangga Anda, para pelancong adalah trotoar Anda, dan pusat jajanan adalah alun-alun kota Anda. Anda dapat menemukan bar tempat Anda dapat bersulang dengan teman baru, kapel untuk beribadah, area bermain untuk anak-anak bermain-main, tempat kerja di mana Anda dapat mendirikan kantor keliling, dan bahkan spa untuk mencari waktu istirahat.
Sebelum adanya COVID-19, “kota-kota” bandara ini merupakan kota metropolitan yang ramai dan dihuni oleh masyarakat yang sangat antusias dan banyak bepergian. Kini, bandara-bandara tersebut terasa seperti kota hantu di era Demam Emas, yang tampaknya ditinggalkan oleh para penambang yang tidak lagi memandang perjalanan sebagai komoditas berharga dan mungkin tidak percaya bahwa langkah-langkah keamanan bandara telah memenuhi standar pandemi. Contoh kasus: Lalu lintas bandara global meningkat dua kali lipat dari sebelumnya 2.25 miliar penumpang pada tahun 2006 hingga 4.5 miliar penumpang pada tahun 2019—tetapi diperkirakan hanya 1.53 miliar penumpang pada tahun 2020, turun 66% dari tahun lalu.
Lebih sedikit penumpang berarti lebih sedikit pendapatan: Airports Council International—North America (ACI-NA) memperkirakan bahwa bandara-bandara di Amerika Serikat saja akan kehilangan pendapatannya. $ 23.3 miliar dalam pendapatan.
“Sementara pendapatan penerbangan berada di bawah tekanan, biaya operasional bandara sebagian besar tetap tidak berubah karena bandara tidak dapat menutup atau merelokasi terminal mereka selama wabah ini,” ACI-NA menyatakan dalam pernyataannya baru-baru ini. tekan rilis. “Selain itu, 90% pendapatan non-aeronautika bergantung pada penumpang… seiring dengan menurunnya tingkat aktivitas penumpang, pendapatan non-aeronautika seperti pendapatan parkir dan komersial juga akan menurun secara proporsional.”
Untuk pulih dari kerugian besar tersebut, bandara-bandara mengatakan mereka memerlukan stimulus dan bantuan pemerintah yang cepat dan signifikan. Tapi bukan itu saja yang diperlukan. Industri ini juga perlu meyakinkan wisatawan yang cemas bahwa bandara aman—dan terus berinvestasi dalam peningkatan modal yang menghasilkan keuntungan jangka panjang meskipun ada kerugian jangka pendek. Desain dan teknologi yang cerdas akan menjadi kunci bagi keduanya.
Melindungi Proyek
Meskipun terjadi penurunan jumlah perjalanan, bandara-bandara di mana pun telah bergerak maju dengan proyek konstruksi yang mereka harap akan membuat mereka tetap kompetitif ketika kerumunan orang kembali mengudara. Pada bulan September, misalnya, Utah Salt Lake City Bandara Internasional membuka tahap pertama pembangunan kembali senilai $4.1 miliar. Pada bulan Juni dan Juli, New York Penjaga Bandara menyelesaikan ruang kedatangan dan keberangkatan baru serta ruang pertemuan baru sebagai bagian dari transformasi Terminal B senilai $8 miliar yang sedang berlangsung. Sementara itu, konstruksi terus tentang perluasan Bandara Internasional O'Hare di Chicago, Bandara Internasional Hong Kong di Hong Kong, dan Bandara Frankfurt di Jerman, serta di bandara baru—Sydney Barat Bandara—di Australia.
“Jika Anda pernah mengunjungi bandara yang sedang dibangun, Anda pasti tahu bahwa menyelesaikan pekerjaan tanpa mengganggu arus penumpang merupakan tantangan logistik yang luar biasa,” kata Mark Hughes, manajer program senior manajemen informasi perusahaan (EIM) di Grup ZWlini bisnis penerbangan global. “Dan itulah aturan nomor satu dalam pembangunan bandara: Jangan mengganggu arus penumpang.
“Biaya melakukan pekerjaan ketika ada penumpang hampir dua kali lipat karena persyaratan logistik dan waktu, sehingga banyak bandara yang melihat lalu lintas penumpang yang rendah sebagai sebuah peluang,” lanjutnya. “Jika mereka dapat menyelesaikan proyeknya sekarang—lebih cepat, dengan biaya lebih sedikit, dan tanpa mengganggu arus penumpang—maka mereka memutuskan bahwa mereka harus melanjutkannya.”
Dengan neraca bandara yang sangat lemah, satu langkah yang salah dapat menghapus keuntungan yang didapat dari rendahnya arus penumpang. Manajer proyek harus beroperasi dengan peningkatan efisiensi dan keamanan untuk menghindari kemunduran yang mahal. Untuk hal ini, perangkat lunak manajemen konstruksi sangatlah penting, menurut Hughes, yang timnya telah menggunakan Autodesk BIM 360 untuk membuat daftar periksa COVID-19 untuk proyek bandara di Denver, Dallas, dan Seattle. Sesuai dengan pedoman negara bagian, mereka telah melakukan pemeriksaan kesehatan setiap hari terhadap ratusan pekerja lapangan yang status kesehatannya dicatat, dilacak, dan dilaporkan secara elektronik menggunakan Apple iPad.
Melakukan hal ini akan melindungi pekerja dan keuntungannya. “Kami mampu menjaga proyek tetap berjalan karena kami menghindari waktu henti,” kata Hughes. “Manajer proyek memantau pekerja setiap hari, sehingga mereka dapat segera mengisolasi seseorang daripada harus mengkarantina seluruh kru.”
Untuk memitigasi dampak karantina, tim proyek bertemu setiap hari untuk berbagi data kepegawaian yang dikumpulkan di BIM 360. Ketika ada lubang di satu bidang usaha atau proyek, mereka menutupnya dengan sumber daya dari bidang lain, sambil mewajibkan pekerja untuk memakai alat pelindung diri dan memelihara jarak sosial.
“Di tim kami, kami memiliki banyak individu dengan berbagai tingkat pengalaman; mereka tidak terisolasi pada satu perdagangan saja, jadi kami bisa memindahkan orang dengan mudah,” kata Hughes. “Alur kerja kami konsisten di semua hal yang kami lakukan, sehingga kami dapat mengatur sumber daya di seluruh proyek tanpa harus mengajari mereka ulang berbagai hal. Hal ini memungkinkan kami mempercepat pekerjaan kami tanpa menimbulkan kebuntuan dalam pembelajaran.”
Menjadi Sadar Udara
Peningkatan modal—bila dilakukan dengan cepat, aman, dan efisien—akan menempatkan bandara pada pertumbuhan pascapandemi. Namun, dalam jangka pendek, bandara perlu menemukan cara untuk menghasilkan lebih banyak kenyamanan penumpang dibandingkan debu konstruksi.
“Karena banyaknya orang yang datang dan pergi, tidak ada keraguan mengenai risiko penularan kuman di bandara,” kata Dr. Philip Tierno, profesor mikrobiologi dan patologi di Grossman School of Medicine di New York University. Penulis dari Pertama, Kenakan Masker Wajah: Panduan Dokter untuk Mengurangi Risiko Infeksi Selama Pandemi dan Setelahnya, Tierno mengatakan bandara yang ingin meredakan kecemasan penumpang harus memusatkan perhatian dan sumber daya pada pengelolaan udara dalam ruangan: “Faktor terpenting dalam bandara atau fasilitas besar mana pun adalah sistem penanganan udara.”
Pusat Pengendalian dan Pencegahan Penyakit AS (CDC) menekankan pentingnya ventilasi yang baik dengan menggunakan udara segar. Namun, udara segar sulit didapat di bandara karena emisi pesawat. Dan di wilayah beriklim utara, mengimpor udara dingin selama musim dingin menambah beban pada sistem HVAC, sehingga menyulitkan pemanasan ruang bandara yang besar. Jadi selain ventilasi, bandara harus menggunakan teknik pemurni udara modern, kata Tierno, seraya menambahkan bahwa pilihan yang populer mencakup udara partikulat dengan efisiensi tinggi (HEPA) filter yang dapat menghilangkan lebih dari 99% virus dari udara dan filter UV-C yang menggunakan sinar ultraviolet untuk melakukan disinfeksi serupa.
Sayangnya keduanya mempunyai kekurangan. Banyak bandara memiliki sistem mekanis yang tidak kompatibel dengan penyaringan HEPA. Orang lain dapat menggunakan filter HEPA tetapi menghadapi peningkatan biaya listrik saat menggunakannya. Dan UV-C mungkin dimiliki oleh sistem efek karsinogenik. Filter HEPA dan UV-C juga merupakan sistem pasif—yaitu, filter tersebut hanya dapat mendisinfeksi partikel udara setelah masuk ke dalam filter.
Pilihan yang lebih aktif adalah ionisasi bipolar (BPI), yang mengeluarkan ion penetral virus yang menempel pada patogen di udara dan permukaan, menjadikannya tidak aktif. “Di mata saya, ionisasi bipolar kemungkinan merupakan yang terbaik karena… partikel ion keluar ke ruang sekitar dan menyerang apa yang ada di sana daripada menunggu kontaminan tertelan oleh sistem filter,” kata Tierno.
Tony Abate, wakil presiden dan kepala teknis di pemasok BPI Solusi AtmosAir, setuju. “Ini yang kami sebut desinfeksi berkelanjutan,” jelasnya. “Metode sterilisasi lainnya hanya bersifat sesaat—saat Anda menyeka suatu permukaan, permukaan tersebut akan didisinfeksi selama beberapa saat hingga orang kembali ke ruangan tersebut dan melakukan infeksi ulang—ionisasi memberi Anda disinfeksi yang konstan.”
Bandara-bandara di Los Angeles, Chicago, New York, Minneapolis, San Francisco, Fort Lauderdale, Vancouver, dan Tokyo termasuk di antara bandara-bandara yang telah menggunakan perangkat BPI, yang hemat energi dan cukup kompak untuk dipasang pada berbagai jenis dan ukuran penanganan udara. sistem.
“Kesadaran baru bahwa ada hal-hal di udara yang dapat membahayakan dan membuat Anda sakit telah membuat bandara lebih memperhatikan kualitas udara,” kata Abate. “Sebagai hasilnya, kami melihat adopsi teknologi BPI yang jauh lebih signifikan dan dramatis.”
Pendekatan Sistem
Permasalahan yang lebih sulit untuk diselesaikan di bandara selama era COVID-19 adalah pergerakan orang: bagaimana bandara mengarahkan penumpang melalui proses kedatangan, check-in, pemeriksaan keamanan, dan akhirnya boarding. Untuk membuat proses lebih aman, perusahaan teknik Buro Happold, menjadi bagian dari tim di balik proyek baru kompleks serba guna di bandara Jewel Changi Singapura, telah mengusulkan agar bandara menata ulang hal tersebut melalui kacamata layanan makanan.
“Jika Anda pernah bekerja di bidang jasa makanan, Anda pasti familiar dengan apa yang disebut dengan CSSD prinsipnya, yang merupakan singkatan dari departemen pasokan steril pusat,” kata Buro Happold Principal dan Pimpinan Penerbangan Pantai Barat AS Patti Harburg-Petrich. “Di area pencuci piring dapur komersial mana pun, Anda memiliki tiga baskom: baskom kotor, baskom bersih tempat Anda menggunakan sabun dan air untuk mencuci piring, dan baskom desinfektan tempat Anda mensterilkan peralatan masak. Kita bisa menerapkan prinsip yang sama di bandara.”
Harburg-Petrich membayangkan tiga zona untuk penumpang di bandara: zona kotor yang terdiri dari segala sesuatu di luar bandara, termasuk transportasi umum, taksi, dan tempat parkir; zona bersih di mana bagasi dibersihkan dan para pelancong menjalani pemeriksaan kesehatan, termasuk tes cepat COVID-19; dan zona steril—terminal—yang sehat, bersih, dan aman. “Metodologi yang juga digunakan di rumah sakit dan apotek ini merupakan metodologi yang sudah terbukti,” ujarnya. Tim Buro Happold menggunakan Autodesk AutoCAD untuk mengadaptasi dan meninjau tata letak terminal, skema konseptual, dan diagram, serta InfraWorks untuk menganalisis opsi tata letak rencana induk.
Menurut Harburg-Petrich, bandara saat ini sedang memikirkan cara untuk menciptakan zona bersih yang sebenarnya tidak ada. Salah satu ide yang populer adalah penggunaan kembali struktur parkir. Bandara mungkin mengubah satu lantai garasi parkir menjadi fasilitas pemeriksaan kesehatan sementara atau membangun struktur modular di atas garasi. “Anda membutuhkan ruang penyangga,” katanya. “Jika kita mengambil contoh lantai garasi parkir, dari sisi teknik, kita akan melihat apakah kita memerlukan dinding tambahan untuk menutup ruangan dan apakah kita memerlukan berbagai jenis sistem HVAC untuk memastikan kita memiliki cukup udara bersih.”
Harburg-Petrich mencatat bahwa struktur parkir hanyalah salah satu jenis solusi dan solusi ini harus dianggap “sementara secara fleksibel” sehingga dapat dilindungi dan digunakan di masa depan dan pada berbagai tingkat kewaspadaan. “Area luar ruangan atau area yang mudah diperluas, bahkan area pinggir jalan dan drop-off, dapat digunakan,” katanya. “Juga harus ada rencana jangka panjang untuk menciptakan zona multiguna yang ramah pengguna yang menambah kualitas pengalaman bahkan ketika tidak ada virus. Misalnya, alun-alun umum dapat digunakan sebagai tempat berkumpulnya komunitas, retail, restoran, dan lain-lain.”
Ruang-ruang ini dapat diubah menjadi ruang tanggap bencana bila diperlukan, “tidak hanya untuk pandemi tetapi juga gempa bumi, ruang pengungsian dan koordinasi, dan sebagainya,” lanjutnya. “Tentu saja, bukan tidak mungkin virus lain atau virus yang bermutasi akan muncul, dan sangat penting bagi bandara untuk mengambil tanggung jawab dan mengembangkan strategi jangka panjang yang menyadari hal tersebut.”
Karena zona bersih tidak tahan peluru, bandara juga menata ulang terminal, ruang pertemuan, dan gerbang untuk mendorong peningkatan cuci tangan dan penjarakan sosial. “Saat mereka memasuki terminal, kami ingin para pelancong langsung menuju ke tempat yang mereka tuju, bukan berkeliling seperti sebelumnya,” kata Harburg-Petrich. “Pemodelan simulasi telah menjadi alat yang hebat untuk hal ini. Dengan menggunakan psikologi manusia, kita dapat membuat profil perilaku yang berbeda—keluarga muda, pelancong bisnis, pasangan lanjut usia—dan menentukan bagaimana perilaku para pelancong tersebut di bandara. Kami kemudian dapat mengubah variabel yang berbeda dan menjalankan skenario yang berbeda untuk menciptakan solusi envelope yang sangat bagus yang akan bekerja dalam kenyataan.”
Banyak dari solusi yang kini dipertimbangkan oleh bandara akan memberikan manfaat jangka panjang setelah pandemi ini, kata Steve Bennett, wakil presiden layanan penerbangan di perusahaan teknik Swanson Rink. Misalnya, pertimbangkan masalah antrian, yang merupakan masalah kesehatan masyarakat yang bersifat sementara dan merupakan ketidaknyamanan yang berkepanjangan.
“Bandara kini memiliki banyak ruang kosong, namun masih terdapat antrian,” kata Bennett. “Bukan untuk menyederhanakannya, tapi itulah masalah sebenarnya di bandara: Anda harus menghilangkan antrian.”
Bennett mengatakan ada dua teknologi yang dapat membantu. Salah satunya adalah biometrik tanpa sentuhan, termasuk pengenalan wajah dan—lebih baik lagi karena wisatawan kini memakai masker—produk baru seperti kunci perangkat biometrik, yang mengidentifikasi pengguna dalam waktu kurang dari satu detik menggunakan pemindaian telapak tangan tanpa kontak. Teknologi kedua adalah pemrosesan just-in-time, di mana para pelancong menerima peringatan seluler yang memberi tahu mereka kapan tepatnya harus tiba di bandara dan kemudian di gerbang mereka, sehingga menghilangkan kemacetan.
“Bayangkan berjalan melewati pintu depan terminal, dan Anda langsung dikenali oleh perangkat lunak pengenalan wajah; kredensial Anda divalidasi; dan Anda tidak perlu menyentuh apa pun,” kata Bennett. “Anda menitipkan tas Anda di lokasi yang ditentukan, dan Anda terus berjalan karena maskapai penerbangan mengenali Anda. Anda tidak perlu berhenti untuk melakukan divestasi dan melakukan revest di pos pemeriksaan TSA, karena TSA mengenali Anda. Dan ketika ponsel Anda memberi tahu Anda bahwa ini giliran Anda untuk naik pesawat, Anda langsung masuk ke dalam pesawat karena, sekali lagi, Anda dikenali. … Meskipun skenario tersebut saat ini sangat mudah terjadi, saya pikir itulah tujuan yang dapat kita capai jika kita mengambil pendekatan sistem dalam penerbangan.”
Tentu saja, ada permintaan untuk pendekatan seperti itu—begitu juga dengan teknologinya. Yang hilang adalah kesediaan para pemangku kepentingan di bidang penerbangan untuk menginvestasikan uang dan berbagi data. COVID-19 mungkin menjadi pendorong yang akhirnya dapat meyakinkan mereka.
“Kami adalah komunitas global,” kata Harburg-Petrich. “Dan meskipun kita bisa bekerja sama dan bermain bersama dari rumah, pandemi ini telah menyadarkan kita bahwa interaksi tatap muka sangatlah penting dan esensial bagi kebahagiaan dan kesuksesan kita. Saya pikir bandara mempunyai tanggung jawab untuk membantu mewujudkan hal tersebut dengan menciptakan lingkungan yang aman.”