المطارات تشبه المدن المصغرة: حدودها آمنة، وبمجرد دخولك إليها، يمكنك الوصول إلى نظام بيئي كامل للتجارة والمجتمع. لبضع ساعات، بوابتك هي منزلك، وزملائك الركاب جيرانك، والمسافرون أرصفتك، وقاعة الطعام هي ساحة مدينتك. يمكنك العثور على الحانات حيث يمكنك شرب نخب الأصدقاء الجدد، وكنائس صغيرة للعبادة، ومناطق لعب للأطفال للمرح، ومحطات عمل حيث يمكنك إنشاء مكتب متنقل، وحتى منتجعات صحية للحصول على لحظات قليلة من الراحة.
قبل كوفيد-19، كانت "مدن" المطارات هذه عبارة عن مدن كبرى مزدحمة يسكنها جمهور مسافر متحمس ومتوسع. والآن، تبدو هذه المدن وكأنها مدن أشباح في عصر حمى البحث عن الذهب، ويبدو أنها مهجورة من قبل المنقبين الذين لم يعودوا ينظرون إلى السفر كسلعة ثمينة وربما لا يثقون في أن إجراءات السلامة في المطارات ترقى إلى مستوى معايير الوباء. مثال على ذلك: تضاعفت حركة المطارات العالمية من 2.25 مليار الركاب في عام 2006 ل 4.5 مليار الركاب في عام 2019 - ولكن من المتوقع أن يكون 1.53 مليار مسافر فقط في عام 2020، بانخفاض 66% من العام الماضي.
انخفاض عدد الركاب يعني انخفاض الإيرادات: يتوقع مجلس المطارات الدولي - أمريكا الشمالية (ACI-NA) أن المطارات في الولايات المتحدة وحدها ستخسر بـ23.3 مليار دولار في الإيرادات.
"بينما تتعرض إيرادات الطيران للضغوط، فإن قاعدة تكاليف عمليات المطارات تظل دون تغيير إلى حد كبير حيث لا تستطيع المطارات إغلاق أو نقل محطاتها أثناء تفشي المرض"، حسبما ذكر المجلس الدولي للمطارات في أمريكا الشمالية (ACI-NA) في تقرير حديث له. خبر صحفى. "بالإضافة إلى ذلك، فإن 90% من الإيرادات غير المتعلقة بالطيران تعتمد على الركاب... ومع انخفاض مستوى نشاط الركاب، ستنخفض أيضًا الإيرادات غير المتعلقة بالطيران مثل مواقف السيارات والإيرادات التجارية بشكل متناسب."
للتعافي من هذه الخسائر المدمرة، تقول المطارات إنها بحاجة إلى تحفيز حكومي سريع وكبير. ولكن هذا ليس كل ما هو مطلوب. تحتاج الصناعة أيضًا إلى إقناع المسافرين القلقين بأن المطارات آمنة، ومواصلة الاستثمار في التحسينات الرأسمالية التي تحقق مكاسب طويلة المدى على الرغم من الخسائر قصيرة المدى. سيكون التصميم الذكي والتكنولوجيا أمرًا أساسيًا لكليهما.
حماية المشاريع
على الرغم من تراجع حركة السفر، مضت المطارات في كل مكان قدمًا في مشاريع البناء التي تأمل أن تحافظ على قدرتها التنافسية عندما تعود الحشود إلى السماء. في سبتمبر، على سبيل المثال، في ولاية يوتا سولت لايك سيتي افتتح المطار الدولي المرحلة الأولى من عملية إعادة بنائه بتكلفة 4.1 مليار دولار. في يونيو ويوليو في نيويورك لاغوارديا أكمل المطار قاعة جديدة للقادمين والمغادرين وبهوًا جديدًا كجزء من عملية تحويل المبنى B المستمرة والتي تبلغ تكلفتها 8 مليارات دولار. وفي الوقت نفسه، البناء تواصل بشأن التوسعات في مطار أوهير الدولي في شيكاغو، ومطار هونج كونج الدولي في هونج كونج، ومطار فرانكفورت في ألمانيا، بالإضافة إلى مطار جديد تمامًا -سيدني الغربية المطار — في أستراليا.
يقول مارك هيوز، كبير مديري برنامج إدارة معلومات المؤسسات (EIM) في شركة "إذا كنت قد ذهبت من قبل إلى مطار قيد الإنشاء، فأنت تعلم أنه يمثل تحديًا لوجستيًا لا يصدق لإنجاز العمل دون مقاطعة تدفق الركاب". مجموعة زي دبليوخط أعمال الطيران العالمي. "وهذه هي القاعدة الأولى في بناء المطارات: لا تقاطع تدفق الركاب.
ويتابع: "إن تكلفة القيام بالعمل عندما يكون هناك ركاب تكاد تكون مضاعفة بسبب المتطلبات اللوجستية والتوقيت، لذلك نظرت الكثير من المطارات إلى انخفاض حركة الركاب كفرصة". "إذا تمكنوا من إنجاز المشاريع الآن - بشكل أسرع، وبأموال أقل، ودون مقاطعة تدفق الركاب - فقد قرروا أنه ينبغي عليهم المضي قدمًا والقيام بذلك."
ومع ضعف الميزانيات العمومية للمطارات، فإن خطوة واحدة خاطئة يمكن أن تمحو أي مكاسب تحققت من انخفاض تدفق الركاب. يجب على مديري المشاريع العمل بكفاءة وأمان متزايدين لتجنب النكسات الباهظة الثمن. ولهذا السبب، لعبت برامج إدارة البناء دورًا حاسمًا، وفقًا لما ذكره هيوز، الذي استخدم فريقه برنامج Autodesk بيم 360 لإنشاء قوائم مرجعية لـCOVID-19 لمشاريع المطارات في دنفر ودالاس وسياتل. وفقًا لإرشادات الولاية، قاموا بإجراء فحوصات صحية يوميًا على مئات العاملين الميدانيين الذين يتم تسجيل حالتهم الصحية وتتبعها والإبلاغ عنها إلكترونيًا باستخدام أجهزة Apple iPad.
إن القيام بذلك يحمي العمال والنتيجة النهائية. يقول هيوز: "لقد تمكنا من الحفاظ على تقدم المشاريع لأننا تجنبنا التوقف عن العمل". "يقوم مديرو المشاريع بمراقبة العمال كل يوم، حتى يتمكنوا من عزل فرد على الفور بدلاً من الاضطرار إلى عزل طاقم كامل."
للتخفيف من تأثير الحجر الصحي، تجتمع فرق المشروع يوميًا لمشاركة بيانات التوظيف المجمعة في BIM 360. عندما يكون هناك ثغرة في إحدى التجارة أو المشروع، يقومون بسدها بموارد من أخرى، كل ذلك مع مطالبة العمال بارتداء معدات الحماية الشخصية والحفاظ على الإبعاد الاجتماعي.
“يضم فريقنا العديد من الأفراد ذوي مستويات متعددة من الخبرة؛ يقول هيوز: "إنهم ليسوا معزولين عن تجارة واحدة، لذلك يمكننا نقل الأشخاص بسهولة تامة". "إن سير العمل لدينا متسق في كل ما نقوم به، حتى نتمكن من التعامل مع الموارد عبر المشاريع دون الحاجة إلى إعادة تعليمهم الأشياء. وقد سمح لنا ذلك بتسريع عملنا دون خلق مأزق في التعلم.
أن تكون على علم بالهواء
تعمل التحسينات الرأسمالية - عند تنفيذها بسرعة وأمان وكفاءة - على وضع المطارات في موقع يسمح لها بالنمو في مرحلة ما بعد الوباء. ومع ذلك، على المدى القصير، تحتاج المطارات إلى إيجاد طرق لتوفير المزيد من الراحة للركاب مقارنة بغبار البناء.
يقول الدكتور فيليب تيرنو، أستاذ علم الأحياء الدقيقة وعلم الأمراض في كلية غروسمان للطب بجامعة نيويورك: "بسبب العدد الكبير من الأشخاص الذين يأتون ويذهبون، ليس هناك شك في الخطر الكامن في نقل الجراثيم في المطارات". مؤلف أولاً، ارتدي قناع الوجه: دليل الطبيب لتقليل مخاطر العدوى أثناء الوباء وما بعدهيقول تيرنو إن المطارات التي ترغب في تهدئة الركاب القلقين يجب أن تركز اهتمامها ومواردها على إدارة الهواء الداخلي: "إن العامل الأكثر أهمية في أي مطار أو أي منشأة كبيرة هو نظام معالجة الهواء".
المراكز الأمريكية لمكافحة الأمراض والوقاية منها (CDC) يؤكد على أهمية التهوية الجيدة باستخدام الهواء النقي. ومع ذلك، قد يكون من الصعب الحصول على الهواء النقي في المطارات، بسبب انبعاثات الطائرات. وفي المناخات الشمالية، يؤدي استيراد الهواء البارد خلال فصل الشتاء إلى زيادة الأعباء على أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء، مما يجعل من الصعب تدفئة مساحات المطار الكبيرة. لذلك، بالإضافة إلى التهوية، يجب على المطارات استخدام تقنيات حديثة لتنقية الهواء، كما يقول تيرنو، مضيفًا أن الخيارات الشائعة تشمل الهواء الجزيئي عالي الكفاءة (HEPA) المرشحات التي يمكنها إزالة أكثر من 99% من الفيروسات من الهواء ومرشحات الأشعة فوق البنفسجية التي تستخدم الأشعة فوق البنفسجية للتطهير بالمثل.
لسوء الحظ، كلاهما لهما عيوب. تمتلك العديد من المطارات أنظمة ميكانيكية غير متوافقة مع ترشيح HEPA. يمكن للآخرين استخدام مرشحات HEPA ولكنهم يواجهون زيادة في تكاليف الكهرباء عندما يفعلون ذلك. و UV-C قد يكون لدى الأنظمة تأثيرات مسرطنة. تعد كل من مرشحات HEPA وUV-C أيضًا أنظمة سلبية، أي أنها لا يمكنها تطهير جزيئات الهواء إلا بمجرد سحبها إلى الفلتر.
الخيار الأكثر نشاطًا هو التأين ثنائي القطب (BPI)، والتي تنبعث منها أيونات تحييد الفيروسات التي تلتصق بمسببات الأمراض في الهواء وعلى الأسطح، مما يجعلها غير نشطة. يقول تيرنو: "من وجهة نظري، من المحتمل أن يكون التأين ثنائي القطب هو الأفضل لأن... جزيئات الأيونات تخرج إلى الفضاء المحيط وتهاجم ما هو موجود هناك بدلاً من انتظار ابتلاع الملوثات بواسطة نظام الترشيح".
توني أباتي، نائب الرئيس والمدير الفني لمورد BPI حلول AtmosAir، يوافق. ويوضح قائلاً: "هذا ما نسميه التطهير المستمر". "في حين أن طرق التعقيم الأخرى تكون مؤقتة - فعندما تمسح سطحًا ما، يتم تطهيره لبعض اللحظات حتى يعود الأشخاص إلى المكان ويعيدون العدوى إليه - يمنحك التأين تطهيرًا مستمرًا."
المطارات في لوس أنجلوس، وشيكاغو، ونيويورك، ومينيابوليس، وسان فرانسيسكو، وفورت لودرديل، وفانكوفر، وطوكيو هي من بين المطارات التي تستخدم بالفعل أجهزة BPI، والتي تتميز بالكفاءة في استخدام الطاقة وصغيرة الحجم بما يكفي لتعديلها لتناسب أنواع وأحجام لا تعد ولا تحصى من مناولة الهواء. أنظمة.
يقول أباتي: "إن الوعي المكتشف حديثًا بأن هناك أشياء في الهواء يمكن أن تضرك وتجعلك مريضًا، جعل المطارات تأخذ جودة الهواء على محمل الجد بشكل أكبر". "ونتيجة لذلك، فإننا نشهد اعتمادًا أكثر أهمية ودراماتيكية لتقنية BPI."
نهج النظم
من المشاكل الأصعب حلها في المطارات خلال عصر فيروس كورونا (كوفيد-19) هي حركة الأشخاص: كيف تقوم المطارات بتوجيه الركاب خلال عمليات الوصول، وتسجيل الوصول، والمرور عبر الأمن، والصعود في النهاية. ولجعل العملية أكثر أمانًا، قامت شركة الهندسة Buro Happold، وهي جزء من الفريق الذي يقف وراء مشروع جديد مجمع متعدد الاستخدامات في مطار جويل شانغي بسنغافورة، اقترحت أن تعيد المطارات تصورها من خلال عدسة الخدمات الغذائية.
"إذا كنت قد عملت من قبل في مجال خدمة الطعام، فأنت على دراية بما يسمى CSSD يقول مدير بورو هابولد ورائد الطيران في الساحل الغربي للولايات المتحدة باتي هاربورج بيتريش: "المبدأ الذي يرمز إلى قسم الإمداد المعقم المركزي". "في أي منطقة تجارية لغسل الأطباق في المطبخ، لديك ثلاثة أحواض: حوض متسخ، وحوض نظيف تستخدم فيه الماء والصابون لغسل الأطباق، وحوض مطهر حيث تقوم بالفعل بتعقيم أواني الطهي. يمكننا تطبيق نفس المبدأ في المطارات.
ويتصور هاربورج بيتريش ثلاث مناطق للركاب في المطارات: منطقة متسخة تتكون من كل شيء خارج المطار، بما في ذلك وسائل النقل العام وسيارات الأجرة ومواقف السيارات؛ منطقة نظيفة يتم فيها تعقيم الأمتعة ويخضع فيها المسافرون لفحوصات صحية، بما في ذلك اختبار كوفيد-19 السريع؛ ومنطقة معقمة - المحطة النهائية - صحية ونظيفة وآمنة. وتقول: "هذه المنهجية، التي تُستخدم أيضًا في المستشفيات والصيدليات، هي منهجية مجربة". يستخدم فريق Buro Happold برنامج Autodesk أوتوكاد لتكييف ومراجعة تخطيطات المحطة الطرفية والمخططات المفاهيمية والرسوم البيانية، بالإضافة إلى إنفراوركس لتحليل خيارات تخطيط المخطط الرئيسي.
ووفقاً لهاربورغ-بيتريش، تقوم المطارات حالياً بطرح الأفكار حول طرق إنشاء مناطق نظيفة لا توجد فيها أي مناطق. إحدى الأفكار الشائعة هي إعادة استخدام هياكل مواقف السيارات. قد تقوم المطارات بتحويل طابق واحد من مرآب السيارات إلى منشأة مؤقتة للفحص الصحي أو بناء هيكل معياري فوق المرآب. وتقول: "أنت بحاجة إلى مساحة عازلة". "إذا أخذت أرضية مرآب للسيارات، فمن الناحية الهندسية، سننظر فيما إذا كنا بحاجة إلى جدران إضافية لإغلاق المساحة وما إذا كنا بحاجة إلى أنواع مختلفة من أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) لضمان حصولنا على ما يكفي من الهواء النظيف."
ويشير هاربورغ-بيتريش إلى أن هياكل مواقف السيارات هي مجرد نوع واحد من الحلول وأنه ينبغي اعتبار هذه الحلول "مؤقتة بشكل مرن" بحيث يمكن حمايتها واستخدامها في المستقبل وعلى مستويات تنبيه مختلفة. وتقول: "يمكن استخدام المناطق الخارجية أو المناطق القابلة للتوسيع بسهولة، حتى الحواجز ومناطق النزول". "يجب أن تكون هناك أيضًا خطة طويلة المدى لإنشاء مناطق سهلة الاستخدام ومتعددة الاستخدامات تضيف جودة تجريبية حتى في حالة عدم وجود فيروس. على سبيل المثال، يمكن استخدام ساحة عامة كمساحة للتجمع المجتمعي، وتجارة التجزئة، والمطاعم، وما إلى ذلك.
ويمكن تحويل هذه المساحات إلى مساحات للاستجابة للكوارث عند الحاجة، "ليس فقط للأوبئة ولكن أيضًا للزلازل، ومساحات اللجوء والتنسيق، وما إلى ذلك". وأضاف: "بالطبع ليس من المستبعد ظهور فيروسات أخرى أو متحورة، ومن المهم حقًا أن تتحمل المطارات المسؤولية وأن تضع استراتيجية طويلة المدى تعترف بذلك".
ونظرًا لأن المناطق النظيفة ليست مضادة للرصاص، تعيد المطارات أيضًا تنظيم المحطات والساحات والبوابات لتعزيز غسل اليدين والتباعد الاجتماعي. يقول هاربورج بيتريش: "عندما يدخلون مبنى الركاب، نريد من المسافرين أن يذهبوا مباشرة إلى المكان الذي يحاولون الوصول إليه بدلاً من التجول كما فعلوا من قبل". "لقد كانت نمذجة المحاكاة أداة عظيمة لهذا الغرض. وباستخدام علم النفس البشري، يمكننا إنشاء ملفات تعريف سلوكية مختلفة - عائلة شابة، أو مسافر عمل، أو زوجين أكبر سنا - وتحديد كيف سيتصرف هؤلاء المسافرون في المطار. يمكننا بعد ذلك تغيير متغيرات مختلفة وتشغيل سيناريوهات مختلفة لإنشاء حل مغلف رائع حقًا سيعمل في الواقع.
يقول ستيف بينيت، نائب رئيس خدمات الطيران في شركة سوانسون رينك الهندسية، إن العديد من الحلول التي تدرسها المطارات الآن سيكون لها فوائد طويلة الأمد بعد الوباء. على سبيل المثال، لنتأمل مشكلة الطوابير، التي تشكل في الوقت نفسه مصدر قلق مؤقت للصحة العامة وإزعاج دائم.
يقول بينيت: "المطارات لديها كل هذه المساحة الفارغة الآن، ولكن لا تزال هناك طوابير". "لا أريد المبالغة في تبسيط الأمر، ولكن هذه هي المشكلة الحقيقية في المطارات: عليك التخلص من قائمة الانتظار."
يقول بينيت أن هناك تقنيتين يمكن أن تساعدا. الأول هو القياسات الحيوية بدون لمس، بما في ذلك التعرف على الوجه - والأفضل من ذلك لأن المسافرين يرتدون الآن أقنعة - منتجات جديدة مثل كيو جهاز بيومتري، يحدد هوية المستخدمين في أقل من ثانية باستخدام مسح غير تلامسي لراحة أيديهم. أما التقنية الثانية فهي المعالجة في الوقت المناسب، حيث يتلقى المسافرون تنبيهات عبر الهاتف المحمول تخبرهم بالضبط بموعد وصولهم إلى المطار ثم إلى بواباتهم، مما يزيل الاختناقات.
"تخيل المشي عبر الباب الأمامي للمحطة، وسيتم التعرف عليك على الفور من خلال برنامج التعرف على الوجه؛ تم التحقق من صحة بيانات الاعتماد الخاصة بك؛ يقول بينيت: "ليس عليك أن تلمس أي شيء". "تضع حقيبتك في مكان محدد، وتستمر في المشي لأن شركة الطيران تتعرف عليك. لا يتعين عليك التوقف لسحب الاستثمارات واستردادها عند نقطة تفتيش TSA، لأن TSA تتعرف عليك. وعندما يخبرك هاتفك أن دورك قد حان للصعود إلى الطائرة، تمشي مباشرة إلى الطائرة لأنه، مرة أخرى، يتم التعرف عليك. … على الرغم من أن هذا السيناريو في الوقت الحالي بعيد المنال، أعتقد أن هذا هو الهدف الذي يمكننا العمل على تحقيقه إذا اتبعنا نهج الأنظمة في الطيران.
ومن الواضح أن الطلب على مثل هذا النهج موجود، وكذلك التكنولوجيا. ما ينقصنا هو رغبة أصحاب المصلحة في مجال الطيران في استثمار الأموال وتبادل البيانات. وقد يكون كوفيد-19 هو الدافع الذي يقنعهم في النهاية.
يقول هاربورج-بيتريش: "نحن مجتمع عالمي". "وبينما يمكننا العمل معًا واللعب معًا من المنزل، فقد جعلنا هذا الوباء ندرك أن التفاعل وجهًا لوجه مهم حقًا وضروري لسعادتنا ونجاحنا. أعتقد أن المطارات تشعر بمسؤولية المساعدة في تحقيق ذلك من خلال خلق بيئة آمنة.